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更轻、更硬、更具有空气动力学设计，同时骑行效率更高！新款的Canyon Ultimate CFR Di2 2023在进行了一些技术更新后希望到达这样的要求，并希望同时满足专业运动员和普通骑行爱好者的需求。Canyon是否做到了微妙的平衡？这次，我们（GranFondo）在美国、阿尔卑斯山、斯图加特有一个独家的机会，来对CFR进行一个月的实测。
在过去的十年里，“更轻、更硬、更快”的营销口号经常被挂在嘴边，各品牌也将内容根据自己的特性扩展开来，比如“更气动”、“更舒适”，但是“更坚固”呢？虽然在新的Canyon Ultimate官方发布会上没有提到相关内容，但在我们看来，耐用性是实现高效可持续骑行的关键因素，因此我们把这项指标的优先级排在前列，同样，我们在去年撰写的文章中也是这个思路。
一、竞赛型自行车的未来：坚固耐用？
在职业竞赛上，为了追求“边际效益”，作为竞赛器材自行车的可能被当做一次性的消耗品来看待。早在2018年的时候，我们的朋友，前职业车手大卫·米勒（David Millar）就在和我们的一起做活动时批评过这个情况。那时候就和现在一样，尖端自行车为了追求极限，常常很脆弱，因此需要在使用过程中非常小心，有的时候一不小心就会造成严重后果，比如在小卖部买水时被人一不小心蹭倒，有可能会造成很严重的后果。
我们很高兴地得知，Canyon在开发新的2023 Ultimate的时，为所有潜在用户们增加了这款车的适用范围。除了降低重量、增加气动性、增加刚性以外，Canyon还在平衡性、可调整性、坚固性上有所调整。为了整体强度和耐用性，Canyon并没有将重量刻意降低，同时根据疲劳测试和碰撞测试的结果，加强了如上管、后下叉等比较脆弱的部分。为了防止车把损坏车架，Canyon设计了专有IPU转向块限制了转向角度。虽然新的Ultimate CFR可能不像铝合金训练车型那样坚固防爆，但Canyon开了一个好头，刻意激励其他品牌更多地关注坚固性和耐用性。
二、新Canyon Ultimate CFR 2023的设计语言
随着2023 Ultimate而来的，是Canyon推出的第五代车架款型。最新的迭代依照于经典公路车，从每一丝碳纤维中散发着优雅气息。凭借冷静的设计语言，它试图让玩家感到熟悉，而不是像现代气动车那样感到咄咄逼人。因此，新的Canyon Ultimate没有采用下沉后上叉和侧面超大的气动截面。尽管如此，新的Canyon Ultimate针对职业车手，其性能也与之相匹配。
对于第五代Ultimate, Canyon已经将复杂性降低到最低限度，并在设计中遵循非常简单的力学逻辑。
《小王子》的作者Antoine de Saint-Exupéry曾经说过“臻于完美之时，不是加无可加，而是减无可减。”据此来看，全新的Ultimate似乎已经接近完美，减少甚至抛弃了一些流行元素，放弃了不必要的设计噱头，取而代之的是遵循逻辑和“简约就是美”。因此，气动学的关键特征只有在更仔细的检查后才可见。但并不是没有气动设计，根据Canyon自己的声明，简约的设计不仅改善了自行车的外观，也改善了它的空气动力学性能，可以通过直线设计来防止不必要的乱流。就纯数据来看，通过对头管、座管和下管的改进，新的Canyon Ultimate车架在45km/h的时速相较于上一个版本可以节省10瓦！
▲新的设计不仅是为了改善自行车的外观，而且也带来了空气动力学的优势。笔直平坦的线条是为了防止乱流
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