对比操控性，小鹏G9比理想L9到底强在哪？

众所周知，SUV拥有大空间、多座椅，是不少家用车准车主的理想之选，但与此同时，选择SUV必须放弃操控性仿佛成为了一条定律，毕竟想要大块头兼具灵活操控性，有点难度。好在也有不少车企在试图打破这个魔咒，而底盘悬架正是其中的突破口，近来热度较高的小鹏G9（650性能版MAX）和理想L9（参数丨图片）（MAX）都为了提升整车操控性，选择在底盘悬架上下功夫，那么双方到底都达成了怎样的操控成绩呢？

理想L9：单腔空悬赋能操控性

先说理想L9，其采用的是前双叉臂后五连杆的悬架型式，另外还搭载了智能空气悬架+CDC连续可变阻尼减振器，悬架高低调节范围能达到80mm，车辆行驶时的晃动感也能相应减少。仔细研究一下，我们发现理想L9的悬架供应商是威巴克、孔辉、保隆三种品牌混装使用，国产的用孔辉多一些，质量可能没有那么出色。

L9在悬架材质方面，好像也不是很用心，发生的断轴事件就足以说明这件事，L9前悬架的上下控制臂和后悬架的一根控制臂采用的锻铝材质，其余的都是钣金。据了解，理想ONE身上也曾经出现过断轴事故，这几乎就是理想车型的“痼疾”，理想到底能不能解决这个问题，我们可以在其之后发布的车型身上找找答案。

另外，提升整车驾乘体验的关键还有空气悬架，就目前来看，市面上的空气悬架分为单腔空悬、双腔空悬和三腔空悬，其中三腔空悬等级最高，搭载的车型也非常少，相比来看，单腔空悬和双腔空悬的普及率更高一些，比如理想L9搭载的就是国内绝大部分新能源高端车型配备的单腔空悬。

小鹏G9：双腔空悬拉满驾控感

相比于理想L9，小鹏G9搭载的则是更进一级的双腔空悬，此前其只见于保时捷2022款Macan系列之类的百万级豪车，小鹏G9也是双腔空悬配备车型里唯一的50万级别。

单腔空悬和双腔空悬有什么区别？为什么双腔空悬大多在豪华车身上搭载？

单腔空悬，内部只有一个气腔，空气容积受限，且截面面积无法变化，所以只有很有限的功能，仅仅只能调节车身高度。而双腔空悬，就是指内部有两个气腔，空气容积量相当于翻倍，悬架的刚度和高度都能得到更大范围的调节。

得益于来自世界顶尖品牌威巴克的智能双腔空悬，再加上空气弹簧+电磁主动调节减震器的助力，小鹏G9能够解锁更好的舒适性和操控乐趣。在材质上，小鹏G9的悬架采用的是高强度材料+轻量化设计，其控制臂、转向节等均使用铝合金材质，能够保证足够的强度和刚度，大大提升了整体操控性。

这样说可能比较抽象，下面我们举一个现实生活中常遇到的例子来讲讲。

开车路过坑洞等不平路面的时候，会有怎样的驾乘感受？车身大幅度起伏，轮胎受到撞击，高强度的晃动会让车内人头脑发晕，非常不舒服。那搭载了双腔空悬的小鹏G9又会有怎样的表现？悬架系统实时识别车身晃动信号，遇到不平路面，可以在参考车辆的姿态以及路面具体情况之后，迅速调节刚度或阻尼，并使车轮迅速接地，减少车身晃动和路况给轮胎带来的撞击，尽全力维持车身的平稳运行姿态，保证了车内的乘坐舒适性。

除了在驾驶过程中作用颇大，智能双腔空悬在一些日常用车小细节上也有很多助力，比如说迎宾取物，用户靠近车辆，车身自动下降到-50mm，解安全带，车身自动下降到-30mm，这样一来，乘员上下车都很方便；打开行李箱时，用户还可通过一键/大屏/语音控制调低悬架高度到-50mm，拿放行李都方便不少……

足以见得，理想L9和小鹏G9作为新能源SUV圈的明星选手，在操控性上确实都有相当不错的表现，而两者相比来看，双腔空悬的加持以及供应商、材质等方面的优势，让小鹏G9的整体操控表现要更胜一筹。大家对理想L9、小鹏G9的操控还有啥想法吗？不妨说出来一起讨论一下。