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雪铁龙试图实现“以少胜多”，其提出了将概念车转为量产车Ami的后续产品。据了解，全新的Oli是一款家庭大小的电动车，具有类似SUV的实用性、MPV的多功能性和城市通勤车的尺寸和效率。它有坚固的迷你Hummer外观、小皮卡床、248英里（400公里）的全电动动力系统及大量可持续发展的部件和表面处理。
Oli希望扭转车辆越来越大、越来越重、越来越贵的历史趋势并寻找行业能更小、更轻、更便宜及最终从保险杠到保险杠更有效的方法。凭借其垂直和水平的表面和方形的角度，4.2米长的Oli最初看起来是一个可爱的小4x4概念车，这或许是雪铁龙对最近亮相的Dacia Manifesto的更友好的道路回应。
然而跟Manifesto不同，Oli的设计并没有考虑到越野也没有提到全轮驱动。相反，其硬朗的线条和角度实际上是雪铁龙极简主义方法的一个功能，其目的是更容易制造和更换、材料密集度更低和成本更低。
比如选择垂直挡风玻璃是为了通过最短的路径连接引擎盖和车顶，这样可以达到节省玻璃的目的。雪铁龙试图通过增加一个航空管道系统来引导挡风玻璃和车顶上的空气帘从而绕过随之而来的砖墙式空气动力学。
Oli可能并不完全是一款多功能车，但它也并非不是。雪铁龙称这款车什么都有，从家庭轿车到城市汽车再到探险车和工作车。一个小的皮卡床可以帮助它完成这些多种用途，其能通过放下尾门和滑动后挡风玻璃进入。这个比一般皮卡床要短得多的皮卡床其长度可在679到1050毫米（2.2到3.4英尺）之间调整。
可拆卸的皮卡床、车顶和引擎盖板是由回收的瓦楞纸板在玻璃纤维加固板中间的蜂窝状夹层结构制成。在关于汽车结构的谈话中，“纸板”听起来不像是属于“钢”或“玻璃纤维”之类的东西，但这种面板在结构上足以让成年人站在上面，并且跟钢制面板相比估计还能节省50%的重量。一个有纹理的顶层则增加了牵引力以便在汽车上站起来。
所有的减重措施和68英里/小时（109公里/小时）的有限最高速度则有助于Oli充分利用其适度的40千瓦时电池组，进而提供约248英里（400公里）的续航里程。另外，它还被设计为作为车辆到电网和便携式车辆到负载的增强型电源。
Oli概念车采用了原型混合钢铝轮毂，旨在找到重量跟价格的最佳结合及固特异Eagle GO可回收成分、胎面监测概念轮胎。
在车内，雪铁龙将仪表板简化为一根横梁，其只容纳了五个气候控制开关、两个通风口、USB端口和两端便携式蓝牙扬声器的底座。常见的数字仪表和信息娱乐屏幕则都被取消了，该车完全依赖于驾驶员的智能手机。轻化的仪表盘/中央控制台设计将总部件从75个减少到34个。
带有3D打印的可回收TPU网状靠背的瘦身座椅、为存储而优化的轻型开放式门板及模块化的BASF E-TPU耐用地板进一步简化和减轻了车厢。
Oli似乎完全可以在下个月的巴黎车展上亮相，但雪铁龙的公告并没有具体提到它，所以是否将在车展看到它则有待商榷。
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