突破合资封锁，“逸动PLUS+锐程PLUS”双车战略已炮弹上膛

9月28日，长安锐程PLUS正式上市，指导售价9.99-12.29万元。这对长安体系来说，是一件大事，对中国A级家轿市场来说，也是一件大事。

不得不说，国内A级车市场的竞争越来越激烈了，不仅是那句“得A级车者得天下”的至理名言，更因为如今的A级车市场，甚至是整个轿车市场基本上都是由合资品牌掌控着话语权，在中国品牌不断蜕变崛起的背景下，不应该只是高举高打，一味聚焦所谓的高端产品，这或许在新能源发展突飞猛进的当下，具有一定的市场；然而随着消费者心智主导汽车市场发展的时代来临，用户对汽车产品的要求将愈加严苛，这种情况下，或许“贴地飞行”是更为稳妥的办法。

比如针对当前的A级车市场，除了新能源车型外，消费者首先想到的，往往是那些在国内市场上摸爬滚打多年、具有良好口碑和用户基础的合资车型，比如轩逸（参数丨图片）、朗逸、卡罗拉、宝来等，而中国品牌中除了比亚迪秦这样的新能源产品外，几乎难以上榜，作为最核心、体量最大的细分市场之一，中国品牌集体缺失，显然并不是什么值得骄傲的事；更表明中国品牌研发制造“品学兼优”的A级车，是重要且紧迫的事情，而像长安汽车这样中国品牌头部车企自然应该当仁不让。

我们知道，长安汽车旗下，已经有逸动这款“钉”在A级车市场10年的“国产轿车之光”产品，但面对A级车细分市场再细分的倾向，A+级车型愈演愈烈的形势，辅以中国消费者“以大为美”的消费习惯下，仅逸动一款车型显得肯定不够，在同级当中，合资品牌喜欢“双车战略”，中国品牌喜欢“群狼战术”，反正就是“兄弟联手，天下我有”的态势，长安汽车如今也正式加入“混战”，推出全新A级轿车——长安锐程PLUS。

作为全新轿车，长安锐程PLUS采用了全新的设计风格，前脸无边界格栅颇有长安UNI系列的风范，在长安锐程PLUS也有了新的名称，为渐变式炫动格栅，视觉效果十分抢眼。同时，两集侧的大灯也十分犀利，并与格栅巧妙连接在一起，配合雾灯区域尖锐的造型，整体呈现出非常运动的效果。车身侧面以多道弧形腰线进行勾勒，光影之间营造出了不错的运动感；而双色多辐式轮圈，视觉效果富有层次感且动感时尚，与整车设计风格相协调，也是当下年轻人喜欢的样式。另外，尾部贯穿式尾灯以及双边共两出排气装饰，营造了相当不错的精致感和运动氛围。

长安品牌的车型，向来在科技感和运动属性比较“偏爱”，锐程PLUS也不例外，尤其是车内，首先是流行的双连屏设计夺人眼球，这是意料之中，毕竟对于主打科技属性的车来讲，这几乎已经是“标配”，而其中搭载的梧桐2.0R生态系统属于TINNOVE进阶版，采用全新的交互方案，生态功能丰富可迭代。尤其深度整合“腾讯车联TAI”的核心能力，并引入海量腾讯优势内容生态，包括QQ音乐、喜马拉雅电台、王者荣耀等热门IP资源，让用户的出行生活更智能、更有趣。另外，锐程PLUS全系搭载集成手机App远程控制、手机智能寻车等功能的智慧云控远程助手。

不仅如此，长安锐程PLUS还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示科技，可实现弹射起步显示、歌词显示等娱乐交互功能。并配备Face ID人脸识别系统，用户上车后不仅可以一眼认出用户，还能根据对用户以往驾驶习惯的记忆，自动完成座椅位置、灯光、车载应用等设置。同时，锐程PLUS还拥有540°高清全景影像、IACC集成式自适应巡航、360°集成式行车记录仪、DMS驾驶员疲劳监测系统，以及自动感应尾门、50W手机无线充电等功能，日常使用便利性极高。

作为一款A+级轿车，长安锐程PLUS车身尺寸处于同级上流水平，长宽高分别为4800/1825/1465（1480）mm，轴距为2770mm，这也为其提供出色的驾乘空间奠定了“物质”基础。不仅如此，锐程PLUS还提供一体式零压感座椅，并且驾驶位座椅集成8向电动调节、加热、通风、腰部支撑调节和座椅记忆功能，带来更舒适的驾乘体验。

动力方面，锐程PLUS全系搭载蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，这已经是长安汽车非常成熟的动力总成了，并已经在旗下多款车型上搭载，口碑不错。

“逸动PLUS+锐程PLUS”双车战略已经炮弹上膛。抢眼的内饰设计，丰富的科技装备，宽适的空间表现，出色的动力系统等，锐程PLUS用实力来吸引年轻消费者，再加上亲民的定价，相信未来能够赢得不少年轻人的买单，突破合资A级家轿的集体封锁，迟早的事情。