林肯换帅，毛京波功成身退

林肯汽车可能要“变天”了。

9月27日晚上，福特汽车(中国)有限公司宣布，任命朱梅君为林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡(JoyFalotico)汇报。现林肯中国总裁毛京波因个人原因已经正式向公司提出离职。

业内猜测，这对于毛京波来说，或许是一次功成身退。在汽车圈内，毛京波绝对算得上是不折不扣的风云人物。因为在她2018年到2022年这4年的任期内，为林肯汽车在中国打了场漂亮的翻身仗，让林肯成为增速最快的豪华品牌之一。

如今，功臣离开，林肯下一步如何走、能走多远，答案需要继任者朱梅君来写。

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受命于危难

为什么说毛京波为林肯打了场翻身仗？这还得从林肯刚进入中国的时候说起。

林肯品牌在全球范围一直以高档品牌自居，但在最初进入中国的时候却是频频吃瘪。

上世纪八九十年代，林肯汽车就已经“杀入”中国市场，当时一辆林肯加长版的价格能够达到100万元之多。不过在那个阶段，国内对于豪华汽车市场的消费还并不怎么敏感，当时在中国被当成豪车卖的全德系配置大众桑塔纳，一辆价格也不过20万元左右，就已经让人觉得很夸张了，更不用说百万级别的豪车了，确实是接不上半点地气。

这就导致林肯在中国市场销量惨淡，很难走下去。于是在2002年林肯停产大陆系列，又在经历了两次年轻化转型失败之后，于2008年宣布退出中国市场，只给大家留下了一个昂贵的、和美国总统同名、加长车的陈旧印象。

但在这个阶段，同为美系车的凯迪拉克却展现出与林肯极为不同的形势。2004年，通用与上汽合资之后，凯迪拉克在国产化和品牌向下接地气方面，做得非常出色。

尤其是在2011年，凭借明星车型SRX，凯迪拉克在当年斩获了超过3万辆的销量。之后的几年，凯迪拉克又不断突破5万辆、8万辆甚至10万辆的销量关口。

看到这里，林肯坐不住了：凭什么大家都是总统座驾，我在中国就卖不出去？

于是不信邪的林肯在2014年第二次入华，然而翻身远没有林肯想的那么简单。

2014年到2018年，林肯的销量虽然也在逐渐攀升，但直到2018年销量也才达到5.5万辆。再看看隔壁凯迪拉克这时已经卖到近23万辆，更不用说BBA在国内超过60万辆的成绩。

这也造就了车圈内的那句名梗，“林肯和凯迪拉克的销量之间，差了一个沃尔沃。”

分析这其中的原因，在中国汽车业发展最迅猛的这几年，林肯由于对市场反应迟钝，并没有把握住黄金机会。一方面国产化时间过晚，直到2017年才与长安合资，此前始终以进口车身份进入，品牌难以深入人心；另一方面在于定价策略，林肯始终放不下身段，定价偏高而且优惠力度较小。

不过，2018年，“救星”出现了。毛京波加入林肯中国，出任林肯亚太及中国区总裁。怎么看当时的毛京波都是受命于危难之际，但也正因为如此，才显得她后来功绩累累。

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缔造“林肯现象”

在毛京波上任后，林肯出现了肉眼可见的剧变。

林肯的新车发布会上，开始逐渐与中国元素联系了起来。印象非常深刻的是，在2018年11月林肯的一场发布会上，毛京波把诸葛亮的《诫子书》摆了出来，大屏后面显示着一个大大的“静”字。第一次把林肯这个百年车企放到了中式的语境下去对话，这在此前习惯鼓吹美式豪华概念的林肯发布会上，是难得一见的。

除了品牌概念之外，林肯的产品线也在这几年间进行了大幅调整，整个产品序列变得更加丰富。

中型SUV航海家和中大型SUV飞行家更加细化了产品线，分别推出了航海家Nautilus、飞行家AVIATOR等细分车型。

2020年上市的冒险家，也以极快的速度成为林肯的主力车型。中型SUV的定位，延续了林肯一直以来的动力优势，全系标配2.0T动力。

冒险家、航海家加上飞行家，林肯在短短几年的时间内迅速形成了覆盖紧凑型、中大型的SUV矩阵。到2021年，林肯在华销量超过了9万辆，同比增长近50%。

今年上半年，林肯又推出豪华中型轿车林肯Z。随着产品线的国产化，这款新车的价格也向下来到了25万元～34万元，奔驰C级与老朋友凯迪拉克的CT5是林肯Z的直接竞争对手。

相比以往在车型比较中，林肯因为售价偏高，亦或是平台问题始终被调侃的窘境，这次林肯Z在同级对手中可以说一点也不虚。

林肯Z的尺寸是4982/1865/1485毫米，比起奔驰C级的4882/1820/1456毫米更大，同时林肯Z延续了林肯一贯的动力优势，全系标配2.0T+8AT的动力组合，更是完胜奔驰C的1.5T。

而与老冤家凯迪拉克CT5比较，在尺寸空间相差无几的情况下，林肯Z的最大额定功率为181kW，最大额定扭矩为376N·m，也要领先于凯迪拉克CT5的174kW，最大额定扭矩为350N·m。并且在基础售价上，林肯比起对手更是便宜2万元。

可以看出林肯国产化之后，已经在毛京波带领下逐渐找到了这个时代最适合自己的打法，成为增速最快的豪华品牌之一，缔造了“林肯现象”。

毛京波无疑是林肯的功臣，但功臣最终选择了离开林肯。离开之际，福特中国总裁陈安宁特别感谢了毛京波，感谢她在过去几年里为林肯品牌作出的卓越贡献，并祝她未来一切顺利。

至于离了毛京波的林肯在中国的未来之路能否继续顺利、脱颖而出，暂时还不好下定论。但可以确定的是，在中国经历了前20年失败的林肯，已经逐步走上了正轨。

作者 | 廖弘阳

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）