飞凡R7：屠龙少年，向新旧势力就是一刀

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

设计 / Zoi.

武林至尊，宝刀屠龙。在《倚天屠龙记》中，屠龙刀被武林群雄视为至宝，引得各个门派争夺，由此掀起了一场血雨腥风。

车坛如戏，当快踏入2022年第四季度时，高端新能源车型密集亮相颇有“华山论剑”的意味，本应你来我往几个回合快意决战，怎知却打开了“一地鸡毛”的苦情戏码，先有理想L9（参数丨图片）、问界M7这些看似怼天怼地噱头十足、实质也在讲“冰箱＋大彩电＋大沙发”的老三样，紧接小鹏G9上市48小时后紧急调价增配，再有阿维塔11迅速回应增加首任车主权益，最后理想因停产理想ONE被口诛笔伐，匆忙公开未来车型矩阵…...各派叫阵互不相让，谁也不服谁，只因屠龙宝刀仍未出鞘。

直至9月27日晚，飞凡R7上市，新车以一种降维打击的姿态出现：一辆最快3.8秒破百的中大型纯电SUV，官方价格只是30.25万元起步，加上年内提车享受国家换电车型补贴后，入门价格下探到28.99万元，而选择“车电分离”模式的用户，补贴后的门槛降到了一个近乎“荒谬”的价格——20万元出头。

于是乎一夜之间，大家叫它做“卷王”。是的，飞凡R7不卖期货、不打无效“嘴票”，一步到位把价格自觉“卷”到位的行为，就是不留情面的降维打击，它打击的对象不仅是BBA的高端油车/电动车，也把市场上的新旧势力打了个落花流水。

飞凡R7就像那手执屠龙刀的少年，每一刀都向新旧势力的软肋砍去，没有人知道这位少年手中的宝刀和高强的本领从哪里来，只知道他入场不久，决斗时一提刀就震慑了在场所有人。

“我们希望通过RISING PILOT全融合高阶智驾系统的发布，改变智能驾驶的游戏规则，真正让上汽的灵魂掌握在自己手中。”飞凡汽车CEO吴冰在飞凡R7发布会上动情地说。

卷是表象，实力是内在

决斗前，这位屠龙少年向在场人士秀出了一张具有火药味的图片，这是一张经消费者调查得出的表格，体现各门派智能汽车的智能座舱水平高低，而飞凡R7的表现，固然比只在合格水平附近的Model Y要高得多，就连在一堆品牌旗舰、同是搭载高通8155芯片的新车都比了下去。

长江后浪推前浪，如此有底气，真神乎其技？

开始我怀着不太信任的态度，排队体验了其中一辆飞凡R7的RISING OS智舱交互系统，后面着实懂了飞凡傲娇的资本在哪里。这块“中国品牌量产车型最大尺寸的43寸真彩三联屏”，像是下一世代的产物，中控OLED屏如视网膜似的清晰深遂，系统逻辑的直观，连续几个指令可见即可得，把主屏的内容分享到副屏，系统“零思考”丝滑无缝衔接，真有奔驰EQS那块异形屏的那味，而且纵观整个驾驶舱的豪华程度赏心悦目：14个扬声器的BOSS音响、无框车门+前排电吸门、多层隔音玻璃、256色氛围灯都是全车标配。

好家伙，直接把BBA上百万高端车上才配备的豪华智能配置，拉到了30万级别市场；相比新势力，配置“5D音乐座舱”的小鹏G9起步也在32.99万元的价位，飞凡R7真是不留情面地杀了过去，而且新车交付在10月中下旬，少年这把屠龙刀一出鞘，快而准狠没给各门派喘息的机会。

现在回想当晚飞凡R7的上市会，更像一场高手论道的名场面，全黑的幕布中间一个大屏幕，连观众席都是阶梯式的极简布局。在飞凡汽车CEO吴冰45分钟讲解中，即便你全神贯注当一个好观众，也有目不暇接之感，这位少年的屠龙刀招式千变万化，而且每一招都落在了新旧势力旗舰车型“力有不怠”、给消费者“鸡肋”之觉的地方。

比如，衡量一辆智能汽车最重要的智能驾驶领域，不少新车也搭载英伟达Orin X高算力芯片、800万像素高清摄像头、激光雷达等感知硬件。飞凡R7还全系标配属中国区首发的PREMIUM 4D成像雷达和Full Fusion全融合算法，能在毫秒级内，完成感知、融合、预测、决策、执行等一整套应急反应。

最终呈现在驾驶者前的，是通过匝道能力增强，对四周车距预判准确，变道超车的动作更像“老司机”，静态路障感知也得到增强可以主动避让施工牌。同时，这套RISING PILOT还带来可自主调节的MY PILOT功能，除了舒适、标准、运动多种驾驶风格切换之外，还可以通过多维度自定义的方式去建立自己个人风格的智能驾驶行为。

“智驾界卷王”，吴冰如此给500多人的工程团队、打磨2年半而出的飞凡R7智驾水平下定义，不过我看如果没有后面这一招，“卷”的效果也不会那么立竿见影：12月31日前锁单的用户，可终身享受价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包权益。特斯拉FSD国内售价6.4万、小鹏XPILOT和蔚来NOP都需要额外付费，明显，这少年把屠龙刀指向了敌人心脏。

还有很多方面都展示飞凡R7的“后来先至”的特质，比如四驱版的零百公里加速3.8秒、考虑到电池成本不断降低和电动车的保值率，标配换电架构实行“车电分离”的模式，还有与华为联手，搭载了全球量产车型中最大视场角的AR-HUD，有1920×730高分辨率，更直观显示车道实景导航和ADAS信息……这些卖点如果拆解出来，似乎不少的智能新车都有在做，但交集起来，而且做到这么极致，只有飞凡R7独一份了。

智能汽车发展到现在，因为产品力的趋同而“卷”起来很正常，但“卷”的方向对不对、“卷”的质量如何，背后是实力的体现。正如吴冰在发布会一开头的自问自答“世界为什么需要飞凡——让智能出行更放心”，其后飞凡R7展现的智能驾驶、智能座舱和电池补能三大维度，出发点和落脚点都是站在各类交互场景去思考去设计，这就是飞凡R7的“卷”给智能时代带来的最大价值：有扎实的科技作为底蕴的“卷”，用“以人为本”作为设计理念的“卷”，市场都欢迎。

“把灵魂掌握在自己手中”

产品力上，飞凡R7所有的创新都围绕数字技术和软硬件集成能力两方面进行，这也是“上汽要把灵魂掌握在自己手里”进行的自我蜕变。

诚然，在全新领域里坚持自“全栈自研”这条路，不仅费钱费力，还饱受进度慢的质疑，在越来越多高端汽车品牌扎堆的当下，潮流在变，晚一天交付意味着被对手超越一天，更何飞凡练的是高深内功心法，要有两耳不闻窗外事的专注和时刻注意对手情况的平衡。

这一点飞凡是相当有底气的，可以说“师承名门”，上汽集团多年的造车经验和对供应商的管理，让飞凡在这2年半办成了很多让新势力非常头痛的事，高通骁龙8155芯片的供应已经不是问题了。上市一个月就交付也难不倒成本、规模管理成熟的车企。

更“卷”的是，飞凡的车电分离商业模式，对解决里程焦虑、车辆保值率和租赁降低入手门槛是立竿见影的，但让车子上了换电模式，意味着需要建立自己的补能生态。连蔚来都在边试水边奔跑的赛道，吴冰却非常胸有成竹：一个宏大的“飞凡综合能源服务站”规划露出水面——背靠上汽集团，携手上海捷能，推进中石化中石油全国站点向兼具充/换电功能的中和能源服务站转型，今年内全国有40家，一年后数字翻近8倍，2025年数字来到3000家。

没有人能质疑吴冰的野心与可动用的资源，9月14日，飞凡汽车CEO吴冰接掌上汽乘用车总经理，成为统领荣威、名爵、飞凡三核发展的掌门人，上汽集团任命的深意不言而喻，是将上汽乘用车的研发、设计、资源等更多权限交给吴冰，让他在更高维度做好飞凡，能接住上汽集团高端化的重任。

“飞凡汽车的品牌运营目标，是打造高阶智能纯电移动空间。”吴冰的目标清晰明了，飞凡以造车新势力模式独立运营，在产品定义、经营理念和销售渠道上革新，同时又能在资源、造车经验上得到成熟车企的赋能，这是刚进入造车赛道的新势力无法比拟的。

与遍地开花的高端新势力相比，飞凡第一辆旗舰纯电SUV是来晚了，但它向市场展示的不仅是一个成熟的产品，还有飞凡品牌的造车理念、软硬件集合能力、共建生态能力，都是先进而成熟，即将来到在智能汽车下半场，拼产品的“长期主义”，而飞凡厚积薄发的优势更突出。

“今天，人们似乎习惯了匆匆赶路，唯恐被这个时代落下。不过，我更喜欢这样一句话：‘不要因为走得太快而忘记为什么出发’。”吴冰直言，这是经常与团队分享的一句话。是的，贯穿飞凡R7上市会上，处处体现以人为本的智能。市场并不缺一辆零百加速在3秒内的纯电动车，缺的是以用户需求定义产品体验、以产品体验来定义价值，并成功活下来被用户喜爱的新品牌。

奔跑吧少年，把屠龙刀带上星夜赶程，你肯定是遇强越强那位。