逆天改命or续写荣光，9月最后一周N款新车奔涌而至

或许是为了攫取中国车市传统旺季“金九”的光芒，一大波新车赶在9月最后一周扎堆上市/开启预售，驾仕派选择了其中具有代表性的几款——比如想要凭借全新产品力和一个新名字在中国市场逆天改命的狮铂拓界（参数丨图片）；比如作为细分市场现象级产品希望续写荣光的新领克03；还有像别克昂扬、传祺影酷这样开辟新天地的全新车型——进行点评。它们之中谁能跑赢大盘、在2022年收一个豹尾？老编辑们给出了自己的意见。

● 传祺影酷的两张牌：

12万内最值1.5T，

15万内强混SUV

上市价格：11.98万元-16.98万元

竞争车型：博越L、哈弗H6、长安CS75PLUS

月销量预测：8000辆

可买指数：75%

传祺影酷来了，这款车型应该是说自主品牌A级SUV新势力的代表，同样也大概率瞄准了一个自主三强的位置。

为什么这么说？因为之前的三强格局已经被比亚迪宋PLUS DM-i打破了，形成了“一超多强”的局面。吉利博越已经是等着让位给博越L，长安CS75PLUS还想着和哈弗H6一争高低。但是像长安CS75PLUS这样的产品，在产品力上已经有点落伍，混动、新技术、新平台一概欠奉，估计会是传祺影酷首先挑战的对象。

传祺影酷的卖点其实应该很清晰了，第一是个性化的机甲外观设计，第二是高价值的配置，包括14.6英寸大屏、L2级辅助驾驶系统、LED大灯、全景天窗这些都有。同时作为定位家用的A级SUV，空间体验方面也是优势。

现在随着价格的揭晓，影酷应该说在卖点上增加了一项：性价比。

这次影酷正式上市后的产品组合，相比于预售发布时多了两款车型，也就是11.98万元的1.5T超新星版和14.98万元的2.0ATK双子星版，相当于最低配进入12万元以内、混动进入15万元以内。另外就是传祺把之前的预售价调低了2200元，这样中配车型的性价比更高一些。

新增加的入门版车型主要是把轮毂调整为18英寸，大屏换用了10寸，取消了车联网，增加了CarPlay等功能，其余配置变化不大，性价比很高。要知道，仅仅是保留L2辅助驾驶系统这一项，价值感就能提升一万元。

当然，看到最终配置单还是要吐槽一句，中配不给8155芯片略显吝啬了一些，这个差价完全没必要。

如果要给一个推荐购买的指南，那么11.98万元的1.5T超新星版性价比最高，虽然没有大屏，但是完全满足核心需求。其次是15.98万元的双子星Pro版，尽管比混动最低配贵了一万元，但是都花15万元了，不如多买一点配置，用得更舒心。第三推荐的则是1.5T超新星Pro，也就是1.5T中配版本，科技配置和舒适配置都有，外观升级了19寸轮毂，算是表里如一。

接下来谈一下影酷的市场前景。

先横向比较一下影酷和它的竞品，博越L没有发布价格暂且不说，对比哈弗H6、长安CS75PLUS，再加上混动版本的竞品宋PLUS DM-i，影酷这次起步价11.98万元要比对手便宜接近5000元。并且，作为入门款配置的影酷1.5T超新星版提供了L2级辅助驾驶系统，这个卖点就很有竞争力，第三代哈弗H6要在12.89万元配置上才有，长安CS75PLUS甚至要到13.59万元才有。

如果对比1.5T Pro这个主销配置，同样是在13万元以内价格，影酷比竞品多了19寸轮毂、14.6英寸大屏、隐藏式门把手、电动尾门等这些年轻消费者很容易感知的配置，还不提影酷已经有的L2级辅助驾驶。而其他两款车大多是要在顶配车型上才能提供，这就意味着影酷在主销车型上的配置竞争力足够强，而仍不满足的话还有更高端选择，但是竞品也就到头了。

影酷的另一个杀手锏是14.98万元的混动车型，尽管是蓝牌混动，可是性价比却很能打。

第一是长安CS75PLUS没有这个动力，基本上就出局了；第二是宋PLUS DM-i基本上起步价就是15.28万元，可以节约购置税，但是配置好的都要16万元以上。因此，能够和影酷混动较量的，也就是哈弗H6的DHT、以及还没上市的博越L混动。

但很明显，影酷混动的选择性要比哈弗H6混动更丰富，看上去哈弗并不打算主推蓝牌混动，所以这两款车说是对手，其实影酷混动也没有对手。

现在唯一的问题是，影酷混动想要追求多大的量？按照传祺的说法，PHEV车型目前主要是占据一个购置税优势，以及有路权和牌照。但是随着对PHEV补贴的减少，明年PHEV混动的价格优势并不一定比蓝牌混动更好，所以蓝牌混动还是有足够的空间。另外丰田、本田今年在HEV车型上的销量上涨也证明了市场对蓝牌混动的认可。

因此，影酷混动的价格，对比日系混动车型动辄17万元的起步价，如果能够抢占对方的市场，那销量还是很可观的。

总体而言，传祺影酷可能没有说制定了一个特别惊喜的价格——传祺似乎也从来不是以低价策略为核心——但是仔细对比竞品的话还是能够看到传祺的小心思。影酷就是用全系标配L2这一个卖点来横扫同价位车型，而中配开始就主打科技感和舒适配置，一块14.6英寸大屏加上驾辅系统，就很打动年轻人了。而对于15万元高价位市场，就大胆的赌了蓝牌混动的增长空间，如果能成功，影酷就是同价位唯一选择，即便没成功，也可以追加PHEV。

对于传祺来说，影酷是一款全新车型，没有博越L、哈弗H6这些产品要求月销过万的“销冠压力”。

影酷这次上市后的目标就是替代原有GS4 PLUS这款产品。影酷是用更低的起步价、更高的配置，去替代GS4 PLUS，而GS4则可以进一步下探入门紧凑SUV区隔，影酷的发挥空间就更大。卖多卖少都是增量——如果能够月销过万就已经足够让传祺再上一个台阶了。

● 别克昂扬：敬你是条汉子

上市价格：15.29-17.89万元

竞争车型：逍客、探歌

可买指数：75%

9月23日晚上，别克昂扬正式上市了。这款在成都车展首发的新车，仅仅一个月后，上市加上首批交付，主流车企的速度依然给市场做出了示范。

理了几个优势：

1、首款挂上别克新车标的车型；

2、性能比逍客、探歌都要强；

3、长度比以上两个竞品更长；

4、配置比较贴合年轻化。

逍客一个月卖超过1.2万台，探歌一个月卖7000台以上，分别是日产和一汽大众旗下最畅销的SUV车型。昂扬的到来，就是为了在主流品牌SUV市场前排，插下一杆旗。

放在五年前，我都很难相信会有这样的时代，SUV销量排行榜的前两名被特斯拉和比亚迪牢牢占据，奔驰GLC在2022年过去的8个月里已经交付了超过10万台，远超一众十几万块钱的曾经的畅销SUV。但凡看过中国市场SUV销量榜单，都会感叹一句：

游戏规则变了。

如果提炼一下，游戏规则中重要的是什么呢？

1、驱动形式；2、品牌号召力；3、车型号召力；4、产品号召力。

一台既不是电车、又不是豪华品牌、还不是耳熟能详让人有充分好感度的车系，昂扬这场仗，在我归纳的游戏规则中只能打产品号召力。

对于别克来说，这可能是劣势。但是对于消费者而言，这可能就是优势。因为在同样价格区间，在一个市场容量其实并不低的车型区间，别克有足够品牌号召力，昂扬则具有足够产品号召力。

别克相比东风日产和一汽大众，平均售价更高，销量靠前的昂科威家族和昂科旗加上MPV王者GL8，别克在SUV领域的形象感知会更高级。新车标的使用也让品牌更犀利和年轻化，勾勒出更好的辨识度来。

产品力方面，我上面简单总结的四个优势，事实上都在极力挣脱日系和德系SUV竞品的中庸感和沉闷感——当竞品认为实用就好，够用就好，价格够低就好的时候，

别克给昂扬配了零百公里7.9秒的1.5T+钢链CVT组合；加了带瓦特连杆的扭杆梁后悬架；昂扬是在说驾驶乐趣，要有。

音响和车机的先进性也明显高于对手打出差异，昂扬是在说导航和听歌的体验，要有。

2700轴距相比对手在后排舒适性和坐姿上会更好，昂扬是在说家庭的兼容度，要有。

打破沉闷，本身需要用力撕开。昂扬倒是非常匹配别克新的车标，面对沉闷而且颇具惯性的细分市场，昂扬让我印象深刻的不只是一张配置表，而是从内到外，足够有生命力。

在日系德系对手面前，生命力非常可贵。毕竟在被新能源缝制的信息茧房里，燃油车都奄奄一息了。

定价上，15.29-17.89万元的区间，如果你熟悉逍客和探歌，就明白这个价格实属无功无过。但伴随上市，别克给了5000抵15000的定金优惠、别克品牌置换补贴5000元、6年8次基础保养赠送这样的首批下定优惠，折算下来也有接近2万块钱的落地补贴。

算得上有诚意。也看得出对市场的渴求。

然而事实上我认为昂扬一旦进入目标消费者的购物车，对比后下单的可能性极大。需要挑战的其实就是逍客和探歌的车型认知度和消费者的惯性思维而已。

或许说，在这个崇尚实用价值工具属性的车型区间，昂扬做要做的是破局和撕开一个切口。因此，你便可以理解：

为什么它会用上更犀利的新车标。

有十几万预算消费SUV的用户，希望有点“驾驶”的感觉，又不希望在太沉闷中随大流躺平的消费者，永远可以相信别克的诚意和能力。

● 新领克03：

取消三缸、混动上位，

254马力不带“+”

售价：15.48-17.68万元

竞品车型：本田思域2.0L e:HEV、长安UNI-V 2.0T

可买指数：80%

4年过去了，很多网友依稀还记得，当时领克03对合资紧凑级车市场的冲击。而第一次开上03+也给我带来了感官震撼——原来除了GTI中国市场还有这样一款极具性价比的钢炮。毫无疑问，领克03车系在成为品牌销量支柱之时，也摸清了中国消费者对紧凑级车的真正需求——品质感强烈，能带来物有所值体验的车型。

作为国内紧凑级车市场在售的明星级车型，如今2022年早已不是4年前的那个市场，传统合资紧凑级车被自主新能源竞品挤压生存空间，曾今代表个性和前卫的国内品牌也成为了“稳妥之选”。实际上，领克在4年后拿出大改款的03并不能做到换代般的标新立异，但焕然一新的动力系统、“进一步新能源化”的内饰设计，以及大胆心细的外观更新，都在表明——

新款领克03依旧是最具价值感的紧凑级轿车，尤其吉利体系下的1.5T DHE混动系统，让我觉得03在面对合资品牌车型时，将显得更为从容。

新款领克03的售价区间为15.48-17.68万元，共有1.5T DHE混动和2.0TD两款动力系统。取消了之前的1.5TD三缸涡轮增压，全系均为四缸涡轮增压。

在外观上，1.5T EM-F混动和2.0TD车型没有明显差异，都在强调一种能量感的表达，强调空气动力学的气流设计，宽大的前格栅配合左右连接的风刃，据说可以有效提升前部进气量。说实话，领克03在外观设计上一直有点“考验”消费者的审美，但从老款来看，这么多年过去了争议也随之而去。

而新款03在外观上给人感觉更具视觉冲击感，同时也保留了燃油车时代的气质，这套大嘴虽然看上去迎风面积不小，但实际上新03实现了0.27Cd的风阻水平，理论上会有更好的燃油经济性。同时，更大面积的进气格栅拥有更好散热表现，也意味着2.0TD提升至254的马力不是盖的。

尾部变化同样明显，贯穿式尾灯的设计和前脸有异曲同工之处，并对灯组的内部细节进行了调整，光源采用了纵向阵式排列布局。整体来看，尾灯组就像是改款前的延长放大版，协调感比前脸更容易让人接受。

当然新领克03最大的变化还是在动力系统上，DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱DHT Pro的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩225Nm，从参数上来看和星越L雷神Hi·F油电混动版一模一样，都是150马力输出的1.5T混动。不过，领克03的电池采用液冷，拥有能量回收系统，并且需要加95#汽油，毕竟领克的定位更高端一些。

如果03的1.5T混动拥有雷神Hi·F油电混动版的动力质感，那么将三缸1.5T涡轮换下是非常明智的决定，既可以省油又有涡轮车的动力体验，这就更对年轻人的胃口了，当然居家过日子也很合适。

另外一套动力系统也非常有亮点，拥有254马力的2.0TD涡轮增压发动机，最大扭矩也提升到350Nm。可以说，254马力的领克03 2.0TD直接换装了改款前03+的动力系统，改用了Drive-E T5的发动机，同时保留了普通03的7速DCT双离合变速箱。而新款03+则将动力升级为265马力。03在动力系统上如此激进，想必也是受到了新能源车型的冲击，同时进一步强化自身在紧凑级车型中“价值感”的标杆地位。

这还没完，03 2.0TD车型还有标价5000元的性能升级包可选，包括了一套19英寸锻造轮毂和排气声浪阀。可以说，新款领克03 2.0TD就是一台如假包换的“03+”。

新03在内饰方面的变化就堪比换代了，从门板到中控台以及方向盘，都没有沿用以前的模具。12.3英寸全液晶仪表、AR-HUD、电子挡把和全新样式带拨片的运动方向盘，都是03进一步增强科技感和运动氛围的装备。而从高配03的内饰材质和配色来看，大面积的麂皮材质和荧光绿缝线的组合，让车厢的氛围真的太像“03+”。

另外值得一提的是，全新的12.8英寸中控屏幕除了采用超薄悬浮式设计外，还向驾驶员一侧有一定倾斜，并且车机采用了高通骁龙8155芯片的领克OS系统。在其他硬件上，拥有堪比手机内存的128G硬盘，以及支持软件上的整车FOTA功能，这套车机基本上达到了2022年新能源车型的标准。

小结：

抛开大改款常见的设计语言更新、灯光系统升级以及换上大尺寸的内饰屏幕，新款领克03最明显、也是最有诚意的升级还是在动力系统上。

1.5T DHE既省油又有混动车型的顺滑动力体验，想必能吸引到不少“居家过日子”的用户。而2.0TD车型就是如假包换的“03+”，直接换装上老款03+的Drive-E T5动力系统，还有阀门排气可选，254马力的动力输出将运动氛围直接拉满。能在一台普通的领克车型上，感受到品牌的赛道运动基因，这才是新领克03的真实产品力表现。而我个人看来，2.0TD车型相比1.5T DHE更有吸引力，不到16万元就能拥有老03+的动力系统，想想都对年轻消费者有致命诱惑。

● 东风风神皓极混动版：

不到15万的车，给你500万的配色

上市价格：12.69万元-14.69万元

竞争车型：哈弗H6、长安CS75PLUS、博越L

可买指数：75%

之前了解过东风风神皓极的朋友应该知道，在两个多月前，这款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV就已经上市。而在9月26日，东风风神皓极在原有的敢行版、敢享版、敢爱版、敢梦版车型基础上，全新推出混动满配车型——敢创版，将价格区间进一步扩大至12.69—14.69万元。

此次推出的售价14.69万元的皓极敢创版，作为顶配车型，在原有就已极为丰富的配置上，还新增了尊宝品牌音响、多色环抱式氛围灯、主驾座椅通风加热与腰撑、主副驾化妆镜照明灯、AR投影感应尾门、后排睡眠头枕等多项个性化配置。

从价格上来说，“敢创版”仅仅比同为混动车型的“敢梦版”贵出7000元，当然，如果对新增的配置无感，更愿意节约一部分资金用来换个手机的话，其实敢梦版的配置已经完全够用。

值得一提的是，东风风神皓极这次新增选装车身颜色“雪夜银蓝”大双色——敢爱版、敢梦版、敢创版均可花5000元选装，出厂便能获得“百万级配色”。

空间方面算是皓极的强项，明明拥有着4720/1910/1702mm的车身尺寸和2825mm轴距，还非得说自己是紧凑型SUV，这或多或少都有些“不讲道理”了，特别是大车宽和长轴距，为车内带来了相当充裕的横/纵向空间。

而如果决定买皓极但又纠结于买燃油还是混动，我的建议是：别犹豫，直接上混动版！

先看看两个版本的价格区间，皓极燃油版是12.69-13.99万元，而皓极混动版则在13.99-14.69万元。

在同等配置下，多花一万出头的价格就能从燃油升级到混动，不说这叫“赔本赚吆喝”，至少也是“基本不赚钱，交个朋友”。

甚至我们不用去论证这多出的一万多块，需要节约多少油费才能“赚”回来，单单是讲混动车型多维度都更高一级的驾驶体验，就已经回本了。

因为燃油版的皓极搭载的1.5T发动机，最大功率为150kW、最大扭矩为305N·m，老实说，尽管这台发动机的数据在同级别同排量下已经挺亮眼，但架不住混动版的皓极更猛！

混动皓极拥有180kW的综合最大功率、540N·m综合最大扭矩，这个数据甚至能超越一大片市面上常见的2.0T发动机。动力猛，再加上混动车型天生优势：响应更快、静谧性更好、平顺性更佳，光这些条件值不值一万多？请作答。

再进一步说油耗，搭载东风马赫双擎混动的皓极，百公里油耗仅为4.8L（WLTC），说句大白话，在油价这么高的今天，你是愿意在购车时因为节约了一万多块而爽一次，还是愿意多花一万多，但是在用车后每看一眼表显油耗、每踩一脚油门、每加一次油爽无数次？

真的，燃油一时爽，混动一直爽。

最后再听我一句劝，提供选装的“百万级大双色”，咱若不是特别特别喜欢的话就别选装了，这拼色，一般人真压不住……

● 起亚狮铂拓界：公布预售价后，

我把推荐指数调低了10%

官方预售价：17.98万起售

竞争对手：本田CR-V、丰田荣放

可买指数：75%

1.5T车型17.98万起、2.0T车型19.08万起、2.0L混动车型20.58万起，这是9月28日起亚狮铂拓界给出的官方预售价格。

单从产品上来说，可买指数我个人会给到了85%，在我看来这已经属于值得推荐的水准，基本上已经和我推荐本田CR-V、丰田荣放的程度大差不差。但是结合公布的预售价格综合来看，或许性价比上会减掉一些分数，希望正式上市时能再给我们一些惊喜吧。

产品力上，虽然我认为起亚狮铂拓界的推荐度能跟“两田”平齐，但推荐总得有个先后顺序，我个人假设的场景是：如果有人找我来推荐一台合资紧凑型SUV，若他不到三十岁，那么我会更推荐狮铂拓界，若他大于三十五岁，那么我会更推荐两田。

那三十到三十五岁之间呢？这是一个既年轻又中年的年龄（我指的是心理上，生理上还是很年轻的），这三款车我都会推荐，剩下的就各凭喜好了。

假设这个场景的目的在于——我认为起亚狮铂拓界在设计上完完全全就是一辆为年轻人而生的存在。

我个人其实算是个汽车界的“无神论者”，意思就是没有特别中意特别粉的品牌，但当我问自己，这三款车摆在一起怎么选的时候，我下意识的便会选择狮铂拓界，就冲着这设计我就觉得，开着它至少不会让我显得“油腻”。

无意冒犯“两田”，事实上在年轻化的大趋势下，如今CR-V和荣放看上去真的不老气，但你也要明白，它俩在成功的道路上走了这么多年后，在设计上的确会有意无意的保守一些，因为它们需要兼顾更广泛的受众面。

但设计一直是起亚的拿手好戏，十年前的起亚K5设计在我心中一骑绝尘，十年后的狮铂拓界依旧能撩起涟漪，不管是它的灯组、格栅，还是整体的姿态和个性鲜明的配色，都足以让我产生想要进一步了解的欲望。

好消息是，依托于第三代i-GMP模块化平台的强大延展性，起亚狮铂拓界国产后轴距要比海外版长了75mm，达到了2755mm，长宽高则分别为4670/1865/1680mm，定位看似是“紧凑型SUV”，但内部空间真的“不紧凑”。

内饰设计方面则是用了旋钮换挡、触控按键和双12.3英寸的曲面联屏来营造出一种科技感，没有太多的花里胡哨，毕竟对于真正的用户来说，用着舒服、用着顺手才是真理。

值得一提的是，起亚狮铂拓界在如此多配置车型的情况下，并不存在用来专门拉低售价的“样子货”。

比如座椅材质从入门级开始便用上皮质，顶配车型升级为真皮，再比如前后驻车雷达、倒车视频影像、全LED大灯、真皮多功能方向盘、主动刹车、车道偏离预警等等都是全系标配，即使是最低配车型也不会让你觉得“啊，这车开着也太寒碜了”。

对了，说到标配这个事大家可能也知道了，这次起亚狮铂拓界的1.5T和2.0T车型，都标配8AT变速箱，我觉得这也是狮铂拓界的一大杀手锏。毕竟在竞争对手普遍CVT或DCT的环境下，狮铂拓界标配的8AT变速箱能兼顾平顺性和应对高速路况的能力。综合来看，我认为狮铂拓界真的把“诚意”二字给写在了脸上。

动力总成上，除了最大功率147kW的1.5T发动机和最大功率173.6kW的2.0T发动机，起亚狮铂拓界也将提供2.0L混动+6AT的动力总成，总之套餐很丰富，你不用担心找不到合适的。

产品硬实力上我认为起亚狮铂拓界没有一丝弱点，但现实的问题在于，目前起亚在国内市场的品牌号召力并不乐观。

我本试图用起亚和Sportage（狮铂拓界）在海外市场的成功来反驳这个观点，但在网上查阅资料的时候看到网友的一句：“外国卖得好关我们什么事？”让我瞬间破防。

的确，去年起亚在全球卖出296万辆汽车，在全球汽车品牌销量排名中位列第八，Sportage（狮铂拓界）更是在欧美市场中，几乎一经发售就成为了起亚品牌卖得最好的车型。

但这和我们又有什么关系呢？

仔细代入思考后，我发现如果是在七八年前，消费者想买一辆合资车型，在大众、本田、丰田、日产等一线合资品牌的4S店转悠过后，肯定会愿意再去看看雪铁龙、起亚、现代等品牌。

但现在呢？从4S店出来后左转是吉利星越L，右转是魏牌咖啡系列，对面还有一家讲讲价咬咬牙说不定就能上车的国产宝马X1……汽车市场内卷之后有太多太多的选择。

所以起亚狮铂拓界到底能不能成功，除了自身的硬实力和性价比之外，还得讲究缘分。

● 五菱星驰：

7.18万买自动挡小型SUV，比较香

以前，大家用五、六万元买车绕不开五菱宏光，现在，一个年轻人买五、六万的车，绕不开五菱星驰了。

五菱真的是打五折的专业户，什么探歌、缤智、劲客在五菱星驰面前都要砍掉一半溢价再慢慢加，探歌开起来确实好一些，缤智和劲客——特别是低配，根本找不出它们比星驰贵一倍的理由。

从配置上来看，1.5L+6MT最低起步价5.68万元，真就交个朋友？但副驾驶气囊缺失令人不可接受，所以这应该还是存在于配置表上的“入门款”而已，主打配置肯定是6.78万元的1.5L+6MT和7.18万元的1.5L+CVT，有双安全气囊、倒车雷达+影像、皮质座椅、中控大屏等配置。

有一说一，7.18万买一辆自动挡的小型SUV，五菱星驰的性价比还是很高。

1.5T+CVT的星驰显然是体验起来最好的版本，但7.98万和8.68万的指导价，说明1.5T+CVT车型并不是性价比最高的。在上市当天，我们驾仕派对五菱星驰1.5T+CVT进行了试驾，静态动态的印象非常深刻，大家可以期待我们之后的试驾报告。

● 埃安Y Plus：

元PLUS强敌，月销冲2万台

15万级纯电SUV选哪款车？广汽AION Y绝对是一个绕不过去的热门选项，毕竟它是这个级别的销冠。当然，随着新能源车市场越发内卷，AION Y在27号也顺势推出了升级版的AION Y Plus。

新车共推出了两个续航版本、6个配置车型供消费者选择，指导价格为13.98-17.98万元。老规矩，作为改款车型，我们先来看下新车有什么亮点。

外观上，前大灯组由原先的上宽下窄造型变成了现在的上窄下宽样式，两侧延展部分的面积也进一步加大。下方保险杠造型变得更加简洁，贯穿式的金属饰条拉宽了前脸的视觉宽度。

尺寸方面，AION Y Plus长宽高分别为4535/1870/1650毫米，轴距2750毫米，相比现款车型车长增加125毫米、高度增加5毫米。

AION Y Plus的车尾是整车变化最大的地方。贯穿式的熏黑尾灯代替了现款AION Y上的分体式尾灯，整体视觉效果更具时尚感。

此外，AION Y Plus新增了小确杏外观颜色，总共多达十种颜色可供选择，还可选装18英寸双色轮圈。

进入车内，新车搭载全液晶仪表盘搭配14.6英寸中控屏设计，中控台中央扶手区域进行了重新设计。之前的旋钮式换挡机构被方向盘后方的怀挡取代，这让新车内饰看起来更加简洁，手机无线充电区域和两个圆形杯架被放置得更加靠前，整体实用性进一步提升。

动力方面，AION Y Plus全系标配150kW功率电机，相比AION Y搭载的135kW电机动力有所增加。同时，在弹匣电池的加持下，纯电续航里程最高可达610km。

● 东风日产艾睿雅：

千呼万唤始出来

其实早在2020年7月的时候Ariya就已发布，时隔两年多之后，这款纯电轿跑SUV终于在国内正式上市，并公布了中文命名——艾睿雅。新车共推出了四款车型，售价27.28万元~34.28万元。

外观方面，新车额前脸沿用了日产“V-Motion”设计理念，中网采用封闭式设计，黑色亮面材质辅以巨大的V型设计，十分醒目，辨识度很高。

车身侧面，是这款轿跑SUV造型上最亮眼的地方，悬浮式车顶加上从B柱开始向下延伸的大溜背设计，让整台车都有着与以往日产不同的动感风格。车身尺寸方面，其长宽高尺寸分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm。

艾睿雅车尾采用了简洁的设计风格，尾灯是时下深受消费者喜爱的贯穿式设计，尾灯中央配有“NISSAN”的Logo，不仅拉宽了视觉效果，也更为质感。

进入车内，艾睿雅的内饰也做了全新的设计，完全有别于现有的日产车型，整体简洁且科技感十足。其采用了双12.3英寸大联屏，这是东风日产所有车型里面第一次应用了双联屏的设计。

此外，车内取消了大量的实体按键，以“虚拟按键”设计替代，增加了其科技氛围。另外，日产对于车内乘员舒适度的设计一直深受消费者的认可，比如，魔术大空间、0重力真皮座椅等，都做了进一步优化。

动力方面，东风日产艾睿雅提供单电机前驱及双电机四驱两种版本车型，单电机版本最大功率178kW，最大扭矩300Nm；双电机版本前后电机总功率320kW，综合扭矩达到600Nm。续航方面，新车搭载容量为90kWh电池组，CLTC工况下续航里程623km。

● 南比亚迪北长城，

H6新能源对宋PLUS是敌是友？

你很难在中国市场看到两个头部品牌在台面上手牵手肩并肩，长城和比亚迪除外。

先是当年长城WEY 2周年庆典，比亚迪、吉利等品牌创始人直接送祝福的画面出现在大屏幕上时，全场响起的喝彩声至今还在我耳边；后有比亚迪免费送“魏”给长城WEY，成就一段业界佳话。

但我还是没想到——在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市现场，长城能够直接打出“北有新长城，南有比亚迪”的背景画面。

看看销量榜上宋PLUS PHEV的位置，再看看H6+H6新能源的野心。

情商低：蹭比亚迪销冠流量。

情商高：中国品牌联手终结外来品牌主宰市场的时代！

当然，每个人都知道曾经的销冠挂上绿牌不是为了点缀，而是为了收复失地而来。在当下，想要挑战比亚迪各个细分市场的销冠车型，最好的办法就是：卖得比比亚迪便宜。

但实际上，这在面对供应链强大，关键是很少给自己加品牌溢价滤镜的比亚迪时，大部分品牌很难做到。加上长城DHT技术本身的成本也要高过DM-i，显然H6 DHT-PHEV不会选择这条路。

15.98万元的起售价，也要贵过宋PLUS 15.28万元的起步价。但是看数据的话，你会同意我说“很值”。

你要记住H6 DHT-PHEV的卖点是“涡轮+插混”，两个关键词不仅成本肉眼可见，数据对比宋PLUS也具备相当优势——

系统最大功率240kW、最大扭矩530N·m，我看到的时候一度怀疑打错了数字，远隔万里观看线上上市的我也不是很清楚这个“系统最大”是怎么加出来的，但我知道前段时间我同事去试驾的途锐3.0T，最大功率250kW、最大扭矩也就450N·m。

H6插混就凭这个数据，比宋PLUS插混贵上7000块钱就有理有据甚至具备相当性价比，单凭这个比预售时期低了将近一万块钱的定价，就能判断长城这次，

不是来跟比亚迪交朋友的。

除此之外画个重点：

11月30日前下订的哈弗老车主，可享受1万元置换补贴，增购可享2000元增购补贴。

你知道哈弗单单H6的老车主有多少么？超过300万。哈弗全系老车主则会超过750万。

这种相当于给老车主们发钱换车/增购的举措放在别人身上都属于常规操作，但是在数不清自己当了多少个月销冠的哈弗手中，这就是一把杀器。

很显然，哈弗H6做好了大杀四方的准备。甚至在发布会上直接影射：纯电动车有续航焦虑且贵，燃油车落地和用车成本高，增程式高速乏力+油耗高——唯有插混是王道。

除此之外，哈弗顺便还给了H6 DHT-PHEV车主几项终身免费权益：

1、基础流量及远程车控服务终身免费；

2、终身免费道路救援：因车辆质量问题发生故障，提供不限次数免费道路救援，车辆送至就近的服务中心；

3、首任车主三电系统终身免费保修（非营运、非公户）。

联想到前段时间某些贵价新势力舍不给的终身免费权益，还是会感叹十六七万的车能够做成这样，

足够慷慨了。

最后的评价很简单。H6 DHT-PHEV加上H6燃油，等于是拉通了9-17.5万元区间国民紧凑级SUV从蓝牌到绿牌的广阔市场，把当今销冠宋PLUS插混的热销价格区间包裹得严严实实。

别忘了哈弗在全国拥有超过1000家4S店和超过1500家下沉渠道，针对H6车系这场收复失地的大行动，可谓是把自己安排得明明白白。

比亚迪会不会丧失市场份额，我不清楚，但是价格在这个区间内的紧凑级SUV无论其牌是蓝是绿，反正脸色都不会太好。

这个爆款定律你可以记在小本子上：

当燃油时代的前销冠挂上绿牌，细分市场恐怕要抖三抖了。

文｜驾仕派

图｜驾仕派 网络

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