想要性能还得省油，居然真有这样的车！

摄影、撰文|王紫运

如果聊起运动型轿车，似乎很难与“省油”这个词联想到一起，跑得快的都不省，而省油的跑得却不快。

由于这两种性能的相互抗衡，市面上还没有出现一款令消费者完全满意的产品，直到本田的i-MMD混动技术与型格（参数丨图片）结合，似乎这个问题才慢慢得到解决。

今天，小编来到了美丽的厦门，来看看这辆搭载着i-MMD的全新型格e:HEV到底有什么不同？

外观保持运动，细节加入混动元素

距离型格问世已有将近一年的时间，作为一款标准的A级运动型轿车，型格的外观设计无不充斥着浓烈的运动气息。

即使这次加入了混动系统，也丝毫不影响全新型格e:HEV的外观风格，依旧保持运动路线，只是在细节上加入了混动元素，似乎在表达着本田既求速度又环保的理念，由于外观变化不大，这里不做过多赘述。

我们首先来了解一下全新型格e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，这套系统可以说是颠覆性的存在。

它搭载了全新开发的2.0L阿特金森循环发动机与全新升级的E-CVT（双电机），最大功率可达135kW，最大扭矩315N·m，在这个较为不错的数据下百公里最低油耗可以做到4.39L，真的是性能与省油双丰收。

当小编在实际驾驶中也感受到，型格e:HEV的动力响应非常好，它遵循着以“电驱为主，燃油为辅”的驱动模式，每一次深踩油门都能做到干净利索，从不拖泥带水，速度起来后的油电切换也很平顺。

如果您平时的驾车习惯较为柔顺也没关系，型格e:HEV提供了三种驾驶模式，不光能在运动模式下随意驰骋，回到日常用车也可以调至标准和节能，而且这三种驾驶模式在动力、空调、ASC、EPS的设计都不相同，这种差异化在中低速更为明显，这在驾驶中增添了更多的乐趣。

全新型格的IPU系统安装在后排座椅的下面，这让型格e:HEV相比燃油版拥有更低的重心，这一点在弯道的驾驶中有很明显的感觉，即使是急速过弯，扎实的底盘也能给我们足够的自信。

另外，型格这款车的优秀操控性依然延续在了e:HEV身上，指向精准、路感清晰是这款车给小编最大的感受，对于路面上细小的颠簸几乎可以过滤掉，开起来轻松无比。

在保证驾控感受的同时，安全性也很重要。型格e:HEV搭载了本田SENSING安全超感系统，对于这套系统而言，相信消费者再熟悉不过了。

被动的功能有碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、交通标志识别系统，主动的则是低速前车跟随的主动巡航控制（ACC）系统、车道保持辅助系统(LKAS)和交通拥堵辅助，为安全出行增添了一份保障。

区别燃油版内饰，细节优化更舒适

作为型格系列车型中的高配车型，e:HEV的内饰设计依然延续燃油版风格，区别还是体现在细节上。

混动车型独有的按键式换挡方便快捷，与新设计的Ui仪表UI和中控屏幕形成呼应，另外的变化就是中间的黑色纹路饰板换成了银色饰板，同时后排门板也增加了氛围灯。

较为实用的10.2英寸液晶仪表可显示的路况信息丰富，例如导航、音乐和倒计时提示，车辆的动态信息都会在屏幕中间实况显示，可以很清晰的给到驾驶员信息，以做出更好的行车判断。

中控大屏依然使用9英寸的悬浮式设计，内置HondaCONNECT3.0智导互联系统，导航系统、Carlife、电子支付、数字钥匙、远程控制，相比在中期改款雅阁上的体验，这次的语音唤醒、指令接收上响应更快了，而且广本表示接下来将进行OTA升级，增加更多功能同时还有方言等。

这里特别要说内饰的一个细节，e:HEV的座椅采用红黑双拼色，皮质座椅采用打孔纹路，运动范十足的同时又能保持一个较低的坐姿，并且包裹性很好。

最后

总的来说，全新发布的型格e:HEV并没有因为混动的加入而变得温顺，在保持不错动力的同时，又兼顾了燃油经济性，从这一点来看的确是车型的进步。

另外，本田这次简单看是一次新车发布，实则是本田接下来在电气化时代想要表达的理念，我们所见的全新架构（HondaArchitecture）+新混动（第四代i-MMD混动系统），相信未来还会搭载在更多本田车型上，引领混合动力市场的发展。【iDailycar】