开上汽奥迪Q5 e-tron奔向诗和远方，不仅靓还能装？

安吉，取《诗经》“安且吉兮”之意得名。万亩茶田，依山傍水，满目苍翠，这里是人们远离城市喧嚣、享受低碳生活、寻觅内心静谧的首选胜地。

如果开一台电车奔向这里，显然与大美的自然环境更加契合。之前在固定场地内短暂体验过的上汽奥迪Q5 e-tron（参数丨图片），这次开上它来一场说走就走的郊外露营之旅。实际上，最大续航560公里的上汽奥迪Q5 e-tron，挑战近郊旅游是毫无难度的。

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最大续航560公里

奥迪Q5 e-tron提供两个版本的车型，分别为单电机后驱的40 e-tron和双电机quattro版本的50 e-tron，配置的都是83.4kWh电池模组，续航里程分别为560公里和520公里。其中，40 e-tron采用后置永磁同步单电机。输出功率150kW，扭矩为310Nm。电能消耗方面为（CLTC）15.9kWh/100km。

而50 e-tron quattro配置前后双电机电控quattro。综合输出为225Kw/460Nm，0-100km/h加速时间为6.7秒。电能消耗方面为（CLTC）17kWh/100km。实际体验来看，在多弯的山路上，要开出低20以内的低电耗还是有一定的难度。

由于最近电动车着火事故频发，作为传统大厂出品首要考虑的就是电池安全。Q5 e-tron基于MEB平台的多层结构电池包采用4重电芯设计，经过338项电池包安全测试标准为国家的6倍（国家标准为53项），涵盖碰撞、火烧、 热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，远超国际标准，保障电池包在各种极端工况下的安全。此外更有安全车身设计以及严密的底盘防护系统， 让电池包降低受到外界冲击的风险。

另外，Q5 e-tron还采用了热泵技术来为冬天座舱升温，大大减少对电池电能的损耗。同时热管理系统，还会利用来自车辆高压模块的废热来对座舱和电池进行升温，在寒冷的天气能够保暖的同时，也能提升电池充电效率。

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驭山劈弯毫无压力

这次试驾路线沿着蜿蜒曲折的盘山路，途径长谷洞天，前往浙北大峡谷。上下盘旋的山路对车辆的操控性与稳定性都是严格的考验。奥迪Q5 e-tron搭载奥迪最新的电动quattro技术，仅需30毫秒即可完成精准的动力分配，配合前麦弗逊后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，方向盘的回馈适中，整体感觉比油车感觉更好。

尽管电车已经很安静，但奥迪Q5 e-tron全车使用50处声学静音优化，采用降噪、吸噪、隔噪等多种静音措施，从车身设计、声学包设计和异响控制三方面入手，全面优化了NVH噪声、振动与声振特性表现。与13扬声器，660W功率的B&O音响相配合，带来了犹如高级音乐厅一样的视听感受。

相对来说，奥迪Q5 e-tron并没有像造车新势力那样将加速调的特别快，其实在堵车时太灵敏的加速会让车内乘员有眩晕感，这方面奥迪体现了传统大厂的功力，即使在多弯的山路乘坐也是比较舒适的。

奥迪Q5 e-tron首次配备的AR-HUD，包括导航等信息都清晰的显示在前方，不用在低头查看信息了。另外，奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶，由5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持 0- 160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能。从实际体验来看，这套系统整体感觉还是相当不错的，线走的非常准，路上没有出现识别错误标线的问题。

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开它去露营 不仅靓还能装

一眼看上去，就能知道这台奥迪与众不同，尽管Q5 e-tron保留了奥迪电动车标志性的倒六边形封闭进气格栅，但整体的感觉有很大的不同，e-tron标识随处可见。尤其是机甲套装（Sport Face），前脸格栅边框采用熏黑设计，配合银灰色的镀铬金属效果前脸格栅。车头下方侧进气口为蜂窝状结构设计。黑色的车顶设计，车顶的轨道也是黑色金属质感，外后视镜也作了黑化处理。车身下方的侧围采用对比度更低的黑色风格， D柱的“e-tron”也作了黑化处理，尾部下方扩散器式样更运动。

由于没有了发放机和变速箱，在轴距短于奥迪Q7 30mm左右的情况下，奥迪Q5 e-tron车内三排座椅乘坐空间做到了和奥迪Q7几乎相当的效果，新车全系标配运动座椅，座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑均可提供。而第三排座椅在应急时可以乘坐，长途的话可能比较辛苦。

既然要去露营，后备箱一定要足够能装，六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本中，行李箱容积最大可拓展至1773L，装下四个人的露营装备毫无压力。

总的来说，奥迪Q5 e-tron的大空间、良好的动力性能、极具个性的内饰设计和电动quattro，让人印象深刻。这样的一台纯电SUV，在豪华品牌产品系列中，可以算是一个非常不错的购车选择！