广东
威马汽车CEO沈晖“年薪12.6亿”的话题广为流传，这家新势力车企在经历长期的静默期后再次引发关注。
作为当年与蔚小理并肩的“四小龙”之一，如今的威马危在旦夕。2022年的前8个月里，威马汽车交付量仅为2.9万多台，不仅被哪吒、零跑等第二梯队新势力拉开了很大差距，而且各方面的实力也早已无法与蔚小理相提并论。
据媒体报道，在2020年9月威马完成的总额为100亿元的D轮融资中，有70亿属于借款。
威马创始人、董事长沈晖利用高额融资拉高了威马的估值，同时也拉高了沈晖夫妇的身价，据估算，沈晖夫妇的身价高达140亿元。
说威马的成长是一场资本游戏丝毫不为过，沈晖也曾自夸：我是最能调动国际资源的，没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话的。这些年来，威马在国内不仅收获了上海国资投资平台、上汽集团、百度、海纳亚洲创投基金、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台的投资，还成功吸引芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐等投资机构入局，可以说是真正的大手笔。
今年6月份，威马正式向港交所提交了上市申请，按照时间线来看，最快可能会在四季度末正式登陆资本市场。3月份提交申请的零跑汽车，目前已经确定会在9月29日赴港上市，这也是继小鹏、理想、蔚来之后第四家登陆港股的新势力，威马能不能接上还是个未知数。
除销量低迷外，威马汽车产品力匮乏和亏损严重的局面也十分严峻，数据显示，威马每卖出一辆车，亏损高达18万元，成本普遍高过蔚来、小鹏。如今蔚小理新车陆续上市，威马却“一言不发”，沉溺于资本运作而不重视产品本身，威马的未来堪忧。
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