全新欧蓝德、全新XV等，日系A级SUV上演换代潮，谁最具实力？

日系紧凑型SUV迎来“换代潮”，谁更慌张？

撰文丨HAO

责编丨six

设计丨PinZow

紧凑型SUV是销量占比较大的细分市场，其中日系品牌又是不少消费者的首选，因此对于新车的动向会更为关注。近期，有多款日系紧凑型SUV发布了更新换代计划，向人们展现了新车的实力，其中包括了当红的本田CR-V（参数丨图片）、三菱欧蓝德等车型，对于其潜在买家而言，这是一个值得关注的消息。因此，我们来看看最近都有哪些日系紧凑型SUV将换代，它们又将带来怎样的产品力？

全新本田CR-V

CR-V是本田在SUV市场的王牌产品，迄今已发展至第六代车型，全新一代CR-V将在9月28日正式上市。 新车整体外形设计基本遵循了全球化设计，并没有做出太大的改动。 相较上一代车型，全新CR-V外观变化较大，采用更为修长的前后大灯组，令整体车型看起来更显精神。

除了设计，新车的车身尺寸也较现款车型有所提升，长宽高分别为4703/1866/1690mm，轴距为2700mm。 新车将搭载1.5T发动机，最大功率为142千瓦，匹配CVT变速箱，可选四驱系统。

当然，与CR-V一同换代的还有其姊妹车型皓影，全新皓影采用了专属的外观设计，整体会显得更为时尚、更符合国人审美一些。 不过，由于上一代皓影面世的时间并不长，还有着不错的新鲜感，因此，全新皓影将晚于CR-V车型发布。

全新三菱欧蓝德

日产奇骏在国内 的发展不畅，反而给了三菱全新欧蓝德“翻身”的机会？ 此话不假。 基于雷诺三菱日产联盟的关系，全新欧蓝德与奇骏基于同一平台打造，两款车型在车型部件上有着非常高的共通性，将其视为三菱版的奇骏毫不为过。 虽然两款车型“底子”相同，但动力却有“天壤之别”。

全新国产欧蓝德将搭载1.5T四缸增压发动机+48V轻混系统，拥有120kW的最大功率，280牛·米的峰值扭矩，匹配CVT变速箱，提供四驱系统。 全新欧蓝德不仅拥有比奇骏更强的动力系统，关键还是四缸版本，足以令那些对奇骏三缸产生芥蒂的消费者“转投怀抱”，令原本在国内声望不高的欧蓝德拥有更大的发展空间。

设计上，全新欧蓝德采用了品牌最新的“动感护盾”设计，令车头更具精致感与厚重感。多道腰线的刻画，令新车侧面造型更添肌肉感，配合造型动感的双色轮圈，呈现出蓄势待发的运动姿态。车尾的造型则遵循简洁大气的设计原则，看起来相当顺眼。

车身尺寸上，全新欧蓝德较上一代车型有着不小的提升，长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距达2706mm。提供5座和7座两种座椅布局形式。总的来说，全新欧蓝德无论是设计还是车身尺寸，抑或最重要的动力系统，其实力都非常在线，称得上一款全能型的选手。新车将于今年11月正式上市，其能否获得不俗的销量，关键还得看定价和营销。

全新斯巴鲁XV

斯巴鲁与庞大集团“分手”，给予了斯巴鲁在华市场更大的发展空间，尤其是在新车型引入上有了更多的话语权。 除了已经敲定的SOLTERRA车型外，斯巴鲁还将在不久带来全新换代的XV车型。

近日，斯巴鲁发布了Crosstrek车型的官图，该车可以视为XV的换代车型。实车将在11月举办的洛杉矶车展正式发布，于2023年在日本市场上市，并陆续登陆全球市场。相较现款XV车型，Crosstrek最大的变化集中在外观和内饰部分。

新车换装了最新的家族式设计风格，前格栅尺寸更大，有效提升前脸的张力。格栅内额横贯穿饰条镶嵌着品牌LOGO，两侧连接着大灯。大灯采用了更为锋利的设计，与此前发布的新款力狮有着异曲同工之妙， “C”字形的日行灯设计很有辨识度。

新车依旧保持着紧凑的车身结构，在黑色护板的加持下，令整体充满跨界车的味道。尾灯与前大灯设计相似，起到呼应效果，视觉感受相当不错。车身尺寸方面，日规版车型长宽高分别为4480/1800/1580mm，轴距为2670mm。

内饰造型同样遵循家族化设计语言，相较同级产品并不算惊艳，但对斯巴鲁品牌而言算是一次突破，整体布局较为规整。斯巴鲁在主动安全方面的“看家”EyeSight驾驶辅助系统也有所配备，并且升级至最新一代。新车将搭载2.0升DOHC直喷发动机与e-BOXER电机组成的动力系统，匹配CVT变速箱。

全新三菱劲炫ASX

目前国内在售的三菱劲炫ASX已经面世近十年的时间，虽然几经改款，但仍难掩老态龙钟形态，竞争力也难敌对手，因此其亟需 一次彻底的换代。 三菱近日在海外发布了一组全新ASX的预告图，对应国内的劲炫ASX。 虽说是全新车型，但该车是基于雷诺Captur打造而来，即卡缤车型，新车将于明年初率先在欧洲市场 。

相较雷诺Captur，全新三菱ASX的改变并不算大，主要对车标、中网、配置等细节部分作出相应的调整，令整体更具辨识度。 可能有朋友会疑惑，为何三菱要直接“拿”雷诺车型来改造？ 一方面是雷诺Captur在欧洲市场有着不错的口碑和销量，基于成熟车型打造更具说服力； 另一方面则是减少研发成本和研发时间，让新车能更快上市。 类似的做法并不罕见，海外版上一代标致4008便是基于三菱ASX打造而来。

雷诺早在七 年前便将卡缤引入国内销售，甚至在2019年为其进行国产，但销量却不尽如人意。 劲炫ASX算是三菱在国内的主要销量分支，倘若其沿用欧洲市场这一做法，国内消费者并不一定买账。

不难发现，这一轮的日系A级SUV换代潮非常多亮点，像是全新CR-V、全新欧蓝德都展现出强大的竞争力，这必然会使同级日系对手倍感压力，尤其是处于竞争劣势的日产奇骏。另一方面，凭借日系品牌高保值率、低故障率的良好口碑，再加以产品力的补强，这些新车也能在一定程度上，压制上扬势头猛烈的自主品牌车型，以及抵御豪华品牌入门SUV的下攻。感兴趣的朋友不妨静候它们的到来。