小鹏曲折新车路：被喷到“降价”，创始人公开“卖惨”

最贵小鹏上市，但资本市场不太买账。

作为小鹏汽车创始人何小鹏心中的 Dream Car（梦想之车），G9 是小鹏旗下首款搭载 800V 高压 SiC 平台、首款支持 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统、首款使用双腔空气悬架的车型，从设计到正式发布，花了近五年的时间打磨。

与理想 L9、问界 M7 的上市一样，在 G9 的发布会上，为了强调自家产品的优势之处，何小鹏也把友商拿出来比较了一番，例如 G9 充电速度将碾压特斯拉 Model Y，销量将超越奥迪 Q5，将接棒保时捷成为智能时代的标杆。

但就是这样让何小鹏信心满满的一款车，让小鹏汽车陷入了口碑危机，面对来自多方的吐槽。

G9 口碑翻车的重点在于，价格和配置方案都不尽如人意，多个宣传的亮点变成了选配，方案繁琐复杂，部分车型没有选配的权利，没有机会使用某些功能。

发布会后，网上流传着一张 " 闯关图 "，即为了定上心仪的车，用户需要闯过 " 选性能 "、" 选续航 "、" 选智能 " 和 " 加选配 " 四个关卡。

这样的操作引起众多盲订车主和有意买车用户的集体吐槽，" 小鹏这是在给大家出难题啊！"。

在 G9 发布的第二天，即 9 月 22 日，小鹏汽车港股股价便经历了暴跌，跌幅达 11.57%。

值得一提的是，在 G9 发布的后一天，理想便宣布将旗下第三款车 L8 的发布时间由 11 月提前至 9 月 30 日，价格公布后即可开始大定，且国庆假期期间，L8 的展车就将陆续到达全国各地的理想零售中心，据悉价格将在 40 万以内，恰好与 G9 的售价区间重合。

也许正是感受到了消费者的不满和来自友商的精准狙击，小鹏很快对市场策略进行了调整，并 " 光速 " 般在发布会后的第三天就公布了新方案，包括改配置、价格、选配包和车型命名逻辑。

相比旧方案，新的版本最大的亮点在于增加配置、降低价格，例如入门版车型增加高速 NGP，中高配车型标配 5D 音乐座舱，同时 XNGP 价格下调 8000 元。

据媒体计算，综合下来，方案调整后大部分版本的车型相当于变相降价 2-3 万元。

另外，车型命名方式也从原来易混淆、无明显逻辑的 "G、E、X" 变为 "Plus、Pro、Max"，能够更直观的让消费者分辨不同。

因此经过调整后，不少人对小鹏 G9 的态度从吐槽变为了 " 真香 "。

为了挽救跌跌不休的股价，小鹏不仅快速对售车方案做出了调整，何小鹏本人也罕见地出面 " 救场 " 了。

何小鹏于 9 月 23 日通过全资持有的公司从公开市场增持小鹏汽车 220 万股 ADS。增持金额约合 2.1 亿元，持股比例增至约 20.5%。

不仅如此，何小鹏还直言，小鹏汽车的股价处于 " 被低估的至暗时刻 "。

今年以来，小鹏美股和港股股价均跌去逾 70%，远远高于蔚来和理想的同期跌幅，而小鹏此前已经连续多个月稳居造车新势力月度交付量排行榜的冠军位置。

何小鹏公开 " 卖惨 " 后，小鹏汽车股价立刻开始反弹，9 月 26 日，小鹏港股股价一度涨超 10%，最终收涨 8.74%。

一时的涨幅不等于小鹏可以高枕无忧，新方案虽然改善了一些口碑，但 G9 面临着来自蔚来 ES7、问界 M5、M7、理想 L9 等众多同类车型的挤压。

想要向高端市场发起冲击，小鹏面前的拦路虎还有很多。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天