北京
日前，随着蔚来发布2022年第二季度财报，新势力三巨头Q2财报均已出炉，蔚来、小鹏、理想分别实现总营收102.92亿元、74.36亿元、87.3亿元，分别同比增长21.8%、97.7%、73.3%。
总营收同比增长的同时，三家企业的净亏损分别为27.45亿元、27亿元和6.18亿元，同比分别扩大316.4%、126.1%和163%。 从财务数据来看，不管蔚来、小鹏还是理想，都没能实现单季度盈亏平衡，甚至净亏损扩大程度远超营收增长幅度。
在刚刚结束的8月份，三巨头也没能交出令人满意的销量数据：小鹏汽车跌破万台，理想汽车直接腰斩交付量不足5000台，蔚来也只是略高于“万台”及格线。
中国的新能源市场竞争有多激烈，相信大家都清楚，头部新势力淘汰赛眼看着就要提前上演。蔚来总裁秦力洪也说，中国是智能电动汽车卷得最厉害的市场，没有之一。
接下来做一道填空题：自古以来，化解内部压力的最佳方法之一是对外的______
既然这么卷，何不走出去？“蔚小理”们其实早已将目光投向了欧洲市场。
卷出来的中国电动汽车 能在欧洲实现降维打击吗？
中国电动汽车品牌出海是大势所趋，但为什么都喜欢去欧洲？因为这里是除中国外，新能源汽车渗透率最高的地区，各国的补贴政策推动了新能源汽车市场发展，也为中国新能源车品牌出海提供了机遇。相比北美地区，在欧洲与“怪物”特斯拉竞争，压力也小一些。
而且欧洲有着世界上电动汽车普及率最高的国家——挪威。作为新势力征战欧洲的桥头堡，小鹏早在2020年9月，就将首批G3发往挪威，并由当地经销商销售；2021年5月，蔚来发布挪威战略，ES8进军欧洲。
理想呢？在蔚来发布挪威战略当月，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠接受采访时透露，理想汽车的确有海外市场布局的计划，正在研究海外市场的产品和渠道的模式。只不过过去一年多，似乎还没有什么实质性的进展。
从销量上来看，2021年小鹏和蔚来在欧洲市场的交付量分别只有474辆和200辆。2022年1-7月，蔚来在欧洲交付530辆汽车，而小鹏为481辆，降维打击还谈不上，有没有混个脸熟也难说，但是迈出这一步对于小鹏和蔚来有着重要的意义。
万事开头难 赚钱的事儿先放一边
小鹏副董事长顾宏早前在接受采访时表示过对海外市场的野心：“作为一家关注全球机遇的企业，我们希望平衡国内和海外市场的交付量，长期目标是将50%的汽车销往国外，50%留在国内。”
不过想要靠海外市场实现销量翻倍，不光是造好车就完事儿了。就新势力的产品本身而言，在欧洲市场是有竞争力的，欠缺的是那亿点点影响力，老欧洲的车企们已经感受到了压力。
比如标榜高端豪华的蔚来，在进入德国的时候就遭到奥迪阻击，被指控SUV车型ES6和ES8侵犯了奥迪高性能轿车S6和S8的商标权，要求禁售。
听起来有点黑色幽默，不过不管你怎么看待这件事，蔚来已经是经过奥迪认证的竞争对手了。借助电动汽车赛道，越来越多的中国车企，将与奥迪这样的老牌车企，在对方的主场展开较量。
就算在海外的销量达不到预期，出海业务的发展能起到促进国内市场发展的作用，毕竟在网上，最懂车的就是欧洲人，如果在欧洲市场搞出点名堂，国内消费者也会感知到品牌的国际影响力。
就比如蔚来跟奥迪的纠纷，让人大跌眼镜的同时，很难不支持蔚来。
这些影响力，也会助力品牌“卷”到更高端的市场，实现正反馈循环。
国内遇困境 出海能破局？
中国的消费者对“国货”很挑剔，像汽车这样昂贵、复杂，且需要高稳定性和安全性的产品更是如此。他们也很理性，只要产品优秀、价格合理，会用真金白银投票，就在这样的情境下，中国汽车发展起来了，“蔚小理”这样的新势力也活了下来。
尽管近期新势力三巨头在第二梯队的追赶，以及传统车企积极转型的多重竞争压力下，从销量数据上看遇到了一些困境，出海或许会成为那个意想不到的解题方法。
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