欧洲天然气危机来袭！中东卡塔尔能否解决燃眉之急？

一

自从俄罗斯宣布把北溪1号天然气管道无限期关闭后，欧洲缺天然气，缺得马上就要能源危机了。

欧洲老百姓甚至开始为过冬取暖囤柴火，打算用古老的燃木取暖方式扛过寒冬…

但欧洲权贵老爷们，这下由奢入俭堪比过山车，心中滋味可忍受不了，于是想尽各种办法找其他国家求救！

在9月6日至7日，欧洲理事会主席米歇尔对中东的卡塔尔进行正式访问，期间就向卡塔尔提出请求，能不能多出口点天然气给欧盟。

卡塔尔作为“头上顶块布，全球我最富！”的阿拉伯国家典型代表，地处波斯湾西南岸的卡塔半岛上，国土面积1.15万平方公里，比我国北京市还要小三分之一。

别看其面积小，但资源丰富得让人羡慕。

卡塔尔目前已探明石油储量252亿桶，居世界第十四位，天然气储量24.9万亿立方米，居世界第三位，仅次于俄罗斯和伊朗。

尤其卡塔尔的北方气田，是世界上最大的非伴生天然气田之一，面积超过6000平方公里，相当于全国面积的一半，其中蕴含了900万亿立方英尺（约合25.5万亿立方米）的天然气，约占全球总量的10%。

目前卡塔尔是全球最主要的液化天然气生产国和出口国之一，其天然气和石油的出口额占其出口总额的大约80%，属于"家里有矿就是牛"的典范。

二

尤其在俄乌冲突后，卡塔尔的油气资源就变得更加香饽饽了。

受俄乌影响最重的当属德国了，据统计，德国每年消耗约 1000 亿立方米天然气，其中约 55％ 来自俄罗斯。

此前德国相关重要人员，就访问过卡塔尔，寻求签订新的购气合同，但有句话怎么说来着，叫远水解不了近渴。

首先卡塔尔每年的天然气产能是有限的，其中大部分供应给亚洲，比如日本、韩国、中国等国家，而且都是长期合同。

至于欧洲的天然气市场，卡塔尔也弄，但份额比较低仅占5%，大头都给俄罗斯占了，它占据了30%至40%左右。

即使卡塔尔跟亚洲那些买家沟通协商，也就最多把欧洲市场的份额提升到10%到15%，而这些还达不到俄罗斯的一半，想要替代俄罗斯，还需要很长的时间。

当然了，卡塔尔也在考虑加大产能，在俄乌战争爆发的前几年就启动了一个耗资近450亿美元的项目，以建造两个新的天然气站，并将年产能提高近64%。

但是等这些天然气设备真正建好，能够满足市场需求也要到2026年。

三

更重要的是，卡塔尔想要把天然气运输到遥远的欧洲，只能使用LNG船。

可能有一些人对这种船比较陌生，这玩意究竟是用来干啥的？

简单来说，天然气本来是气体对吧，但有个缺点就是不太好运输，于是为了尽可能运输到更多的天然气，怎么办？

于是人类把天然气温度降低到-162摄氏度，在这个温度下，天然气会被压缩600倍成为液化天然气，从而更加便于高效率、远距离运输。

可是液化天然气具有极强的可燃性，在运输过程中风险很大，一旦出现泄露将会引起爆炸！这就对安全性提出高标准和高要求。

就因如此，LNG船在国际上是公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，与豪华游轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。

目前，世界范围内，掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造，其中大部分订单都被中国、韩国掌握。

它的货舱，根据施工方式以及绝热种类的不同，分成了GTT 型和Mark Ⅲ型。

其中GTT 型采用的是一种厚度只有0.7毫米的殷瓦钢特殊合金打造，它具有导热系数低、膨胀系数小、塑性以及韧性高等优点，尤其适合贮存-163摄氏度的液态天然气。

但是这玩意一旦遇到水或者油，几个小时之内就全是锈，将全部报废。

因此对焊接要求极高，空手摸一下，24小时就会锈穿，所以在焊接过程中必须极为小心！

一艘LNG船光焊缝的长度就有百公里左右，当然了，为了加快效率，目前90%都是靠机器自动焊接来完成的。

但是即使这样，像一些拐角或者机器无法焊接到的狭小不规则角落，还是需要焊接师傅进行手工焊接。

能做这个工作的不是一般人，光是培养一个殷瓦钢焊接工人可能就需要几十万元，最后还要经过法国GTT的严格考试认证后才能持证上岗焊接。

除此之外，一艘LNG船殷瓦钢消耗量，折合人民币五六千万，之前这玩意很多国家全部依赖进口，中国也是。

但是经过我国科研人员不断攻克，如今殷瓦钢已经完全可以实现国产化，这无疑降低了建造的成本。

这不，卡塔尔为了其北方气田LNG扩建项目，打算向外购买100艘LNG船，用来加快其运输效率。

其中首批4艘17.4万立方米的建造合同，总价约200亿人民币，被中国沪东中华顺利拿下。

这4艘船将采用沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船船型。其总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，按照卡塔尔能源公司运营全球最大LNG船队所形成的技术标准量身打造。

加上这四艘，沪东中华在短短六个月内就获得了高达19艘液化天然气运输船的订单。

同时也有两家新造船厂进入大型LNG运输船领域，江南船厂获得了5艘船舶的订单，其中包括来自招商局的两艘国内订单。

2022年上半年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正总吨计分别占42%、47.7%和41.5%，国际市场份额均为世界第一。

特别是大量承接大型LNG运输船订单，实现了我国在这一领域的重大突破，这背后最重要的原因，还是我们LNG船建造实力变得强大了。

四

当然了，卡塔尔这些LNG船，不是说建就能立刻建好的。

据资料显示，一艘LNG船的设计需要12个月，建造需要36个月，合计起来，总共需要近50个月的漫长周期，大概也就是4年左右。

除了修建时间长以外，LNG船在长距离运输过程中，还会存在压力损失的情况。

因此需要每隔几百公里，通过燃气轮机来给天然气增压，而燃料又是来自天然气，这就导致了LNG船里面的天然气容量会变少。

据估计，从西伯利亚至欧洲（距离约为5,000km）的天然气管道运输中压缩站将消耗掉10%的天然气。

而且使用LNG船运输的话，成本肯定是比管道运输高很多的，因此卖到欧洲的价格嘛，翻个倍都有可能。

所以啊，欧洲人想要通过LNG船尽快解决能源危机的话，估计不太行，还得要想其他办法了。