声浪都是环保的声音！全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE全球首发

北京时间9月21日晚间，全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE全球首发。早在今年古德伍德速度节上，全新梅赛德斯-AMG C 63的原型车就已经发布。回首AMG品牌走过的55年，新车经历了C 63产品迭代层面最彻底的革新，外观和内饰方面换上了AMG标准的套件来增强战斗气息，依然提供旅行和三厢轿车两种版本。新车最大的争议点在于动力层面的变化。从车名上我们便看出端倪，为了顺应环保的大趋势，曾经的大排量V8引擎被2.0T四缸+电池电机组成的插电式混动系统取代。不过动力参数堪称惊人，依然足够暴躁，只是没有了声浪少了些激情。据悉，新车有望在年底前以进口形式引入国内市场销售，未来将与宝马M3、奥迪RS 4等同级车型展开竞争。

底盘代号W204 C63 AMG

既然是说AMG C 63车型，那就不得不提代号为W204的C 63。2008年，这台C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机横空出世，是AMG一个里程碑式的存在。在这款车上，从外观到内在，太多的改变都是为了打造一个脱胎换骨的AMG。外在的棱角分明，内在的自由野性，大排量的动力来的酣畅淋漓，也使人们对这款AMG充满了期待，而奔驰没有辜负大家的信任，这款C63 AMG也成为了奔驰的经典之作，代号为M156的自然吸气V8引擎将成为那个年代所有AMG车型的核心。

● 新车信息

新车亮点介绍

（1）动力全面换装2.0T四缸发动机并首次搭载源自F1技术的 E PERFORMANCE插电混动系统，最大功率680马力，综合峰值扭矩1,020牛·米，百公里加速仅需3.4秒

（2）全新C 63 S E PERFORMANCE是C 63家族首款配备完全可变的AMG高性能全时四轮驱动系统增强版的车型，也是该细分市场首款标配主动式后轮转向系统

（3）基于全新奔驰C级打造，全新C 63 S E PERFORMANCE内饰配置和做工更豪华

作为AMG车型，全新C 63 S E PERFORMANCE车头换装了AMG家族的直瀑式进气格栅，包括大灯组在内的其他方面和全新C级长得差不多。前包围设计很夸张，两端有亮黑色的框架，保险杠底部的散热孔有一个梯形的格栅设计，看上去很激进，颜值方面没得说。在全新C 63 S E PERFORMANCE的引擎盖上，首次以AMG的家族徽章取代了传统的三叉星徽，全新C 63 S E PERFORMANCE也是首款采用这一设计的梅赛德斯-AMG车型。

从车身侧面可以看到，全新C 63 S E PERFORMANCE依然保留外扩式轮拱，也就是大家口中所说的"自带宽体"。翼子板上方散热孔也得以保留，E PREFORMANCE Turbo字样则表明了身份。在细节方面全新一代AMG C63则加强运动性能属性，比如标配19英寸AMG锻造轮毂，可选装20英寸AMG锻造轮毂和前轮配备的六活塞固定卡钳和后轮配备的单活塞浮动卡钳。全新C 63 S E PERFORMANCE提供轿车与旅行轿车两种车型选择，更宽的车身降低视觉重心，营造蓄势待发的姿态。车身长度加长83毫米，其中50毫米应用于车头，更长的引擎盖令车辆拥有GT跑车般优雅运动的车身比例。

全新C 63 S E PERFORMANCE车尾设计相当厚重饱满，比例层次分明，后保险杠镶嵌着AMG标志性双边四出的排气孔。后备厢盖加入碳纤维小鸭尾扰流板，进一步提升了运动气息。车尾“C 63 S”字样采用E PERFORMANCE车型独有的红色铭牌。

内饰部分，全新C 63 S E PERFORMANCE相比普通版奔驰C级没有进行太多改变。配置方面同样如此，依然了配备全液晶仪表以及竖置中控屏等。细节方面，新车内饰加入大量碳纤维材质和红色元素点缀，以此提升驾驶氛围。中控屏采用MBUX智能人机交互系统，拥有专为AMG车型和混合动力车型设计的显示元素，营造浓郁的运动风格。而AMG的性能声浪是必不可少的，因此全新C 63在车身内外、前后均设有扬声器，来模拟AMG经典发动机声浪。

全新C 63 S E PERFORMANCE配备的第二代AMG高性能座椅采用全新设计的座椅布局和造型独特的对比色缝线，侧边支撑的开口提供更加优异的轻量化和通风效果。

动力方面，全新C 63 S E PERFORMANCE搭载M139系列2.0T发动机，采用纵置布局，其秉承“一人一机”理念打造，峰值功率达350千瓦（476马力）。在此基础上，全新C 63 S E PERFORMANCE应用了F1的电动废气涡轮增压器技术，将电机集成在涡轮增压器中，有效减少涡轮迟滞现象。相比此前的V8版车型，全新四缸发动机的加持将会让前桥大幅减重，整车重量为2111千克。

与发动机串联的还有一套后轴电动机，组成插电式混合动力系统，可提供150千瓦和320牛·米的动力直接作用于后轮。400伏高压电池组容量达6.1千瓦·时，重量仅为89千克，实现了1.7千瓦/千克的高功率密度。 AMG高性能电池的能量管理策略同样源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队，拥有4挡能量回收模式，以高效补能的方式确保电池在高频率的充/放电中保持出众的高性能输出。“纯电”模式下，全新C 63 S E PERFORMANCE拥有13公里纯电续航里程。全新C 63 S E PERFORMANCE搭载AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，提供“纯电”、“舒适”、“电量保持”、“运动”、“运动增强”、“赛道”、“湿滑”和“个性化”共8种驾驶模式。

全新C 63 S E PERFORMANCE首次搭载完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动系统，车辆还可开启漂移模式。带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，其悬挂可根据行驶状况动态调节每个车轮的减振。全新C 63 S E PERFORMANCE首次标配主动式后轮转向系统，最大转向角达2.5度。即便当车速高达100公里/小时，后轮与前轮仍可反向转动，兼具灵巧的操控性与出众的稳定性。

● 这一代C63还值得入手吗？

近些年，奔驰AMG凭借着大力宣传和实力，把品牌定位提升到一个新高度。作为奔驰AMG旗下的性能怪兽，少了四个气缸的C63，还纯粹吗？抛开性能，但聊情感层面，这件事确实让我们难以接受。我们都知道，奔驰AMG C63一贯以来就是以八缸发动机著称，例如曾经的W204那一代C63 6.2L自吸发动机美妙的声浪也是它的一大特色。即便是后来进化到W205这一代，4.0T V8的声浪也同样迷人，无论是F1赛场还是民用高性能，最好的引擎还是来自“一人一机”的AMG，至少让人听着就痛快。

竞品方面，奥迪RS4、宝马M3都是四驱版本，只不过是偏向后轮驱动的形式设定，或许奔驰AMG只为C63提供四驱是受到了竞争对手的威胁。要速度有速度，更重要的是安全性能得到保证。或许奥迪RS车型开着很无趣，但它确实是日常代步最容易上手，而且赛道速度最快的。这一次，全新C 63 S E PERFORMANCE全系为四驱车型，补足了老款AMG C63后驱版本大马力难以驾驭的特点，或许你可以说这是乐趣，但更多时候被驾驶经验不足的人开便成了危险。此外，目前得到的信息显示，即便是宝马和奥迪的下一代高性能车也依然会使用六缸发动机，不会向四缸发动机“妥协”。

从结果导向来说，全新C 63 S E PERFORMANCE性能表现确实令人期待。恐怕没有任何内燃机能干的过电机的动力特性，因此全新AMG C63值得入手，但不值得对C63有情怀的人入手。喜欢V8和拥有V8并不是一回，事时至今日，汽车迈向电动化已经是个不可逆趋势，不论是入门车型还是性能车型都需要面对融合电动化的命运。或许在电动化之后，我们可以看到更多性能车型会有着更为强大的性能表现。

● 总结

终于，奔驰在AMG车型上的大胆创新举措尘埃落定，奔驰制定的W206这一代C级产品全面四缸内燃机的精神被认真贯彻执行。随着这两年电机和电池系统进步显著，2022年上市的混动系统优化已经做得足够好。排放更小，马力更大，重量更轻，也更省油的性能车，与环保的主旋律吻合。全新C 63 S E PERFORMANCE在动力参数上堪称是AMG史上最猛，更是秒杀同级对手。电气化的动力系统造就了全新的驾驶体验。瞬时响应的后轴电机、快速的扭矩爆发与迅猛的动力输出，以及可快速补能的高性能动力电池，皆是亮点所在。前所未有的驾驶感受，更好的操控体验，买新不买旧，没必要为了情怀而委屈自己。正如梅赛德斯-AMG董事会主席施惟默所说：这款融F1赛车技术于血脉之中的车型，必将吸引更多新客户加入C 63的大家庭。