青藏铁路两边的铁棒是什么？一根造价20万，究竟有什么作用？

你们见过铁路两旁的“铁棒”吗？有些人肯定会疑惑，自己没少坐火车，但是从来没有见过这种东西。其实，这种铁棒叫做“热棒”，只在青藏铁路的附近能够看到，虽然这种“热棒”看上去平平无奇，但是一根造价就高达20万元，“热棒”是用来干什么的呢？

“热棒”

“热棒”，是为了解决青藏铁路冻土问题而设计的，是一种非常有效的散热装置。青藏高原我们都不陌生，是中国乃至世界上，海拔最高的平原，更有着“世界屋脊”的美誉。但是正因为这样，想要在青藏高原上修建铁路还是非常困难的。

因为海拔较高的缘故，导致青藏高原的气温非常低，经常在0℃以下。这也使得青藏高原存在许多的冻土。冻土是一种比较特殊的土壤，土壤的温度低于0℃以下，并且土壤中还有冰屑存在。

简单的来说，就是含有水分的土壤结成了冰。这种土壤一般情况下非常结实，按理说应该是一种好事，但是当夏天来临，这也冻土就开始了“摆烂行为”。虽然青藏高原的夏季依旧寒冷，但是由于海拔比较高的缘故。

青藏高原受到的阳光照射也比较强烈，在阳光的照射下，这些冻土就会迅速地吸取热量，在这种情况下，冻土中存在的冰屑会逐渐的融化，而冻土也会逐渐变得松软。如果在这种土地上行驶车辆，土地就会发生比较明显的变形。

等夏天过去，严寒再次降临青藏高原，此时的土地又会重新膨胀变成冻土。你们可以想象一下，如果是铁路建造在这种土地上，短短几年内，斥巨资建造铁轨就会因冻土而报废。而“热棒”就是为了解决这种问题而被发明出来的装置。

“热棒”究竟是如何解决青藏铁路的冻土问题呢？

“热棒”的原理

青藏铁路两旁的“热棒”，虽然不起眼，但是正是这种热棒保护了青藏铁路。虽然这种装置叫做“热棒”，但实际上，他们是一种“散热棒”。从外表来看，我们能非常容易地观察出，热棒的上端是由许多个环形散热片组成。

再来看热棒的内部结构，热棒的内部可以分为三个部分，第一个部分是吸热区、吸热区就是埋在冻土下面的部分，里面主要成分是液态氨。氨气是一种氮气的氢化物，有着非常刺激的恶臭味，在常温下的沸点为-33.5℃。

如此低的沸点，就成为了吸热剂的不二之选。我们知道，溶液态变为气态的过程，需要吸取大量的热量，而这种液氮就可以利用吸热的原理，让冻土常年保持低温直接变为“永冻土”，而热棒中间的部分叫做隔热层。

这一层的目的，主要是为了防止高温天气下，热棒顶端的热传递现象。而热棒的上端就是“散热层”，变为气态的氨气，在散热片的帮助下，会散去热量重新变为液态氨流到热棒的底部，这样的过程不断循环，就会让冻土一直保持低温。

到了夏天，虽然顶端散热区的散热效率会变低，但是热棒依然可以使冻土保持低温。并且为了保险起见，热棒每隔一米左右就会安装一个，这样能够在最大限度内保证冻土的温度，这样冻土问题就被有效地解决了。

虽然听上去非常简单，但是“热棒”可是铁路设计者们半个世纪的智慧结晶，并且内部构造非常复杂，仅仅一根热棒的造价就高达20万元左右。虽然热棒在很大程度上，让冻土问题得到缓解，但是想要彻底解决还需要其他的方法。

基建狂魔的实力

在海拔四千米以上的地方修铁路有多困难？仅是一个冻土问题，就困扰了铁路设计者一个多世纪，因为冻土会根据温度改变土壤硬度，非常容易让铁轨和公路变形。在人们的研究下，散热装置被研发出来。

但是这也是其中一种方法。如今科学家们也研究出一种特殊的隔热材料，在施工的过程中，将隔热材料覆盖在冻土上面，这样就形成了一种非常有效的隔热层，使高温无法传递到冻土中。

再加上热棒的散热作用，几乎可以完美地做到，让冻土彻底变为永冻土。这还没完，在路基修建完成后，还会在路基上铺设反射层，利用白色反光的效果，反射太阳的直射光线，从而进一步减少了热量的传递。

还有一种温度调节手段，相信大家都见到过，那就是铁路上铺设的碎石块，这些碎石块也可以从多个方面起到调节温度的效果，在多重保护下，铁路的冻土问题几乎得到了完美的解决。

曾经，中国刚想修建青藏铁路时，就遭到了许多质疑，青藏高原环境非常恶劣，想要在那里建成铁路绝非易事，一些国家的专家甚至认为，中国是无法完成青藏铁路的。结果，中国用自己的实力打了他们的脸。只能说，中国不愧是基建狂魔！

其实，不只是铁路，就连青藏高原的公路也一样，两边也插满了“热棒”。现如今，高原冻土问题依旧是世界性难题，有能力完成高原铁路建设的国家，也屈指可数。其中中国更是脱颖而出，利用独有的黑科技完成了一个又一个的奇迹。