北京
标致赛车运动部时隔30年后重返日本赛场！近日，2022赛季世界耐力锦标赛WEC富士6小时赛精彩落幕，无尾翼混动超级跑车——标致9X8出战，再一次展现出了强劲的实力。标致赛车运动部上一次出赛日本还要追溯到1992年铃鹿1000公里耐力赛，那场比赛由Derek Warwick与Yannick Dalmas共同驾驶标致905 Evo 1B赛车取得了冠军，两位车手也最终加冕当赛季的FIA世界运动车锦标赛的年度总冠军。
在标致9X8混动超跑的设计过程中，工程师与设计师密切配合，打造出一款完美融合设计风格与尖端技术的超级跑车。
标致设计总监Matthias Hossann表示：“我们在一起讨论的过程绝对是前所未有的。我们始终与标致运动部门团队共同携手，紧密协作。”
“为确定未来超级赛车的主题，我们首先开展了一场设计竞赛，并且收到了大量设计方案。项目引发了设计师们广泛的参与热情，他们憧憬着有一天能够看到自己打造的赛车征战世界最具传奇色彩的赛道，与最著名的汽车品牌一较高下。
“我们与标致运动部工程师共同选定了设计主题，然后并肩作战开始研发。工程师们首要考虑的是赛车性能，这方面不能有任何妥协，还要遵守创新性规定，在此基础上，尽量为设计师提供最大的创意发挥空间。标致9X8在设计上遵循勒芒24小时耐力赛组委会“法国西部汽车俱乐部（ACO）”和“国际汽联（FIA）”为新勒芒超级跑车（LMH）组别制定的规则，展现了标致汽车的基本特征。这款赛车将成为汽车耐力赛史上的一座里程碑。”
该超级跑车设计概念最突出的是没有尾翼。9X8无尾翼的绝妙设计展示出了标致设计师及工程师们在美学与空气动力学上的高超水准。
1967年，尾翼首次出现在勒芒耐力赛上，此后成为勒芒耐力赛车的标准配置。自50多年前的1971年起，获胜赛车均配备有尾翼。大胆取消尾翼，展现了标致设计师和工程师的锐意开拓创新精神。
打造标致9X8的过程中，设计团队在尾部下了很大功夫。遵循原稿设计，座舱前低后高，像雄狮一样蓄势待发，后轮轮拱造型独特，最大化空气动力学性能。
接下来，标致9X8无尾翼混动超级跑车还将参加11月份的2022赛季世界耐力锦标赛WEC巴林8小时赛。
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