率先吹响日系SUV“革命”号角的竟是它，广汽三菱全新欧蓝德

谈到日系车与德系车的造车风格，在笔者刚刚入行时，师父曾用一句浅显易懂的话形容：“日系是研发出新技术，再经过反复试验、试点，最终落地量产；而德系则主张尽早落地，通过不断的用户反馈去焕新补足。”

或许这样的描述有些不够严谨，却也直观地反映出一大问题：日系造车风格偏严谨、保守，却在可靠性、稳定性方面有所保证，同时也在用户体验上略显滞后。近年来，日系车在体验升级上略有提速，但辅助驾驶、智能座舱等方面的表现仍屡屡被国内用户诟病，归根结底，是传统的严谨态度制约了日系车升级体验的步伐。作为日系在国内汽车市场首当其冲的三大品牌，“两田一产”本应承担起日系车体验升级的重任，甚至全新一代日产奇骏（参数丨图片）、丰田TSS智行安全系统等技术都让许多“日系拥趸”看到了希望，只是终因“三缸”“舒适性配置不足”等因素被人称作“换汤不换药”。

当下的国内消费者早已不满足“车能开就行”，“产品体验”才是国内汽车市场未来竞争的核心战场。“保守”的日系造车风格在过去快速增长的国内市场或许有效，但以长远的眼光来看，日系车在国内市场的未来需要一场具备“革命”意义的产品体验升级。或许是“两田一产”尚属于“车不愁卖”的阶段，这场迫在眉睫的“革命”尚未引起重视，却让另一个日系品牌看到了机会，它便是三菱。正是上周陪伴笔者参加广汽三菱M-DISCOVER“探秘之旅”活动的全新欧蓝德，释放出了日系SUV正在“革命”的信号。

全地形 一台全新欧蓝德足矣

当下的SUV，似乎被关在城市这座“牢笼”之中太久，身上的“野性”也逐渐被驯化，“城市味”浓到埋没了“越野”味道。各家主机厂也在潜移默化中接受了如此性情的SUV，毫无“野外生存能力”的SUV屡见不鲜。

对于其它品牌来说，或许可以随大流，但对于三菱来说，此举绝无可能。或者说，打造出一代经典“山猫”的三菱，其任何一款SUV都具有“越野”灵魂，全新三菱欧蓝德便是最好的佐证。

重新调校后的全新S-AWC超级全轮控制系统，依旧是全新欧蓝德赖以生存的制胜法宝，也是深远流传的“三菱基因”。该系统可根据前轮转向角、偏航率、驾驶扭矩、制动压力、车轮速度等多种数据，再配合智能计算机，对驾驶者的驾驶意图做出判断，以保证车辆每一步均是驾驶者想要车辆做出的操作。同时，S-AWC系统依旧结合了ASC（主动稳定控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）等多方表现来更合理地分配发动机扭矩输出，以保证车辆拥有更安全的车身姿态及更强的通过性。

基于S-AWC超级全轮控制系统，全新欧蓝德（四驱版）提供了6种驾驶模式（经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及泥地）可选。不仅为其提供了更灵动自如的操控感，更令其能适应更多样的场景。无论是在乎经济性的精明型用户，还是更在意操控性的乐享派用户，均能在它身上找到自我。

此次广汽三菱所打造的M-DISCOVER“探秘之旅”，从海拔1800米的云南丽江一路向香格里拉出发，并探索了香格里拉附近多个海拔颇高且人迹罕至的绝美景点，涉及的道路环境包含了铺装路面、泥路、碎石路、陡坡、涉水等，笔者全程均有体验，“安心”二字便是全新欧蓝德在笔者心里打下的标签。

铺装路面上，三菱拿出了多年调校赛车所积累的深厚功底，令全新欧蓝德拥有了不俗的操控性能。代号为4B40的全新1.5T发动机，配合上钢链式结构的CVT变速器，158千瓦、280牛·米的畅快，在全新欧蓝德上面表现得淋漓尽致。每一次踩下加速踏板，发动机能迅速响应，同时变速器也能快速将发动机的扭矩直接反馈在体感上。有力且底蕴深厚，便是对其最直观的感受。尤其是在旅程后半段的高海拔地区（海拔超过3000米），其动力并未因氧气稀薄等因素而受到过大影响，储备依旧深厚。

云南的铺装路面也总是蜿蜒曲折，回头弯、连续弯比比皆是，对于重心较高的SUV而言，依旧是较大的考验，而全新欧蓝德面对此种考验，依旧交出了令人满意的答卷。S-AWC超级全轮控制系统带来的精准扭矩分配，配合前麦弗逊后多连杆使用的轻量化铝合金材质，大大降低了簧下质量。每一次出弯、入弯，车辆总能按照驾驶者意图走线的同时，保持最优美的车身姿态。甚至有那么几分钟，笔者从它身上体会到了“跑山”的乐趣。在笔者试驾过的众多SUV中，有此表现的着实不多。

在以往的经验中，操控性好往往与舒适性背道而驰，但唯独全新欧蓝德是个例外。与传统操控性好的车型不同，全新欧蓝德的操控性全靠S-AWC超级全轮控制系统对于转向、扭矩分配的精准拿捏，这也使得它拥有了更加优越的舒适性。整体悬架的调校偏舒适取向，过减速带以及坑洼路面时，能令车内驾驶者感受到每一次避震器的压缩与回弹，保持清晰的路感，但足以令人产生不适的强烈冲击感也会被螺旋弹簧、避震器所吸收。

当面对一路县道、乡道上的塌方路段以及去往无底湖途中的大坡道碎石路段时，S-AWC超级全轮控制系统赋予全新欧蓝德的是从容不迫。每一次四驱系统的介入，都格外迅速且精准，车内几乎感受不到车辆的任何打滑、吃力。尤其是切换至泥路模式之后，它的存在更多是赋予了车内人员一份安心。可以说，面对轻度越野、穿越路段，全新欧蓝德继承了前辈帕杰罗的基因，依旧能从容应对。

或许是当下社会给了年轻人太多压力，总有年轻人想要短暂逃离城市、躲避喧嚣，去露营、去穿越，去找寻自由。既让用户在城市中穿梭自如，也让用户在山林中从容不迫，便是全新欧蓝德对SUV一词的新理解。

智能、时尚、家用 全新欧蓝德皆可

如果说越野性能、操控性是内涵，不足以令人一眼便与全新欧蓝德走到一起，那全新欧蓝德的外在也足以让人有继续了解它的冲动。

全新欧蓝德所采用的“BOLD STRIDE”全新设计理念，令其依旧具备三菱SUV独特、个性的硬派风格。配合上2706mm的轴距、4710/1862/1745mm（长宽高）的大尺寸车身，令整车展现出超强大的气场。同时，新一代“DYNAMIC SHIELD”前脸设计、分体式大灯、20英寸巨辐暴风轮毂、LED光源的“T”型尾灯等设计元素的加入，也为其注入了时尚色彩，足以令其与城市完美融合，不产生一丝违和感。

获得“沃德十佳”荣誉的中控水平轴一体设计，赋予了全新欧蓝德车内更加舒适便利的实用性及更大的乘坐、储物空间。12.3英寸全数字液晶仪表盘、10.8英寸智能投影式W-HUD和10.25英寸液晶中控显示屏的应用，让全新欧蓝德的座舱颇具科技感、现代感。CarPlay/CarLife互联的加入，也令全新欧蓝德更适合离不开手机的消费者。

除了智能化方面的提升，传统豪华方面的体验升级，也是全新欧蓝德格外注重的点。最新环抱式高支撑缓震座椅，前排座椅采用两层聚氨酯结构材料，并优化侧面支撑设计，提升座椅舒适度的同时兼顾了支撑感。再加上全系标配的全景天窗、NVH静谧空间，以及可应急使用的隐藏式7座布局，也使全新欧蓝德成为了家庭舒适出行的保障。

家庭出行不仅需要舒适，更需要安全保障。全新欧蓝德不光是在被动安全上配备了更合理的受力结构、8气囊等被动安全装备，更是搭载了三菱新一代主动安全系统。包括PFCW超视矩前端碰撞预警系统、FCM前方防撞辅助系统、DAA智能疲劳驾驶预警系统、LDW车道偏离预警系统、EAPM油门误踩智能纠正系统在内的主动安全系统，以及360度全景影像的存在，将可能发生的事故扼杀在摇篮中，真正让用户开开心心出行，平平安安回家。

是小而精的品牌，更是“探索之趣”的生活

做好全新欧蓝德的同时，广汽三菱也一直在寻求更多与用户找到共鸣、加强联系的方式。正值十周年之际，广汽三菱宣布打造全新共创自驾游品牌M-DISCOVER。成立M-DISCOVER品牌的意义在于，依托自身产品在“户外”方面的优势，为用户打造更多元化的生活方式，开辟更多安全、可靠的旅游线路，提供更专业、更舒适的旅行体验。当然，也能通过M-DISCOVER品牌拉近广汽三菱与用户的距离，让更多人了解广汽三菱的初心及基因。

大师观察

对一个经过多年市场考验，有着极强韧性的品牌而言，短暂的低谷反而能令它更好地看清自己，因而在产品上拿出了“革命”的决心及更多的诚意，广汽三菱所带来的全新欧蓝德便是最好的佐证。全新欧蓝德已于2022成都车展上正式开启盲订，盲订推出不到30小时，订单量火速突破1万大关！可以说，国内市场仍然有一批三菱的“死忠粉”，他们愿意相信三菱会以诚意相待，相信三菱在国内市场将复苏。最后，笔者也想呼吁各位，放低身段以诚相待的三菱值得我们给予其一个机会。毕竟，我们的选择清单中需要有如三菱一般个性、有趣的选择。