3.8秒破百的乐趣！场地试驾MG MULAN四驱凯旋版

对一款独特的车型来说，外形独特和驾驶体验独特，你觉得哪件事更重要？

美感中带有独特的样貌更容易让人过目不忘，就像是相亲的时候，双方的第一印象决定了故事有没有后续。而驾驶体验这回事更像是婚姻，开一台不搭调的车会让你每天都难受。

MG MULAN（参数丨图片），从名字到造型都挺独特。尽管这是一款以中国古代巾帼英雄命名的车型，不过它并不是一款具有女性色彩的车型，大写拼音“MULAN”算是对木兰精神的全新提炼。

从跨界车的定位，到周身硬朗的设计元素，再到轮圈后边撞色卡钳释放出的战斗气息，这台MULAN能够让你过目不忘吧。对了，这台车有没有一点“大号飞度”的既视感？不过飞度可给不到你3秒级破百的加速能力，而这对于我们今天体验的MULAN四驱凯旋版来说，小事一桩。

外形设计

MULAN采用了时下非常流行的“X”型前脸设计，各种尖锐的设计元素向中央聚拢。不同于常见的纯电动汽车，这款车并没有采用全封闭式的中网格栅，下方三段式的进气口与两侧风刀的设计，使得前脸部分更具运动气息。

MULAN采用了形似柳叶眉的灯组设计，阵列式的LED光源非常“大颗粒”，看起来是不是很硬朗？新车的灯组与机盖上方的线条融为一体，有着很强的整体感。

MULAN的长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm。

新车的隐藏式C柱为车顶营造出了一定的悬浮感，侧裙的装饰同样带有点阵式设计，与头灯形成了呼应。新车具有较为壮硕的尾部，这正是跨界车型的“跨界”之所在，独特的尾厢使得MULAN的定位介于两厢车与三厢车之间，车辆功能也介于轿车与SUV之间。

这台MULAN四驱凯旋版配备了18英寸铝合金轮圈，轮胎规格为235/45 R18。此前我们体验过的两驱版MULAN匹配了17英寸轮圈，而性能强劲的四驱版车型当然要高规格一点，18英寸轮圈尺寸刚好，其内部若隐若现的橙色卡钳也是十分提气。

MULAN的尾部造型比前脸更加夸张，大尺寸的扰流板+底部扩散器的装饰，运动氛围营造的绝对是到位了。值得一提的是，MULAN贯穿式尾灯并不是一个平面，向外突出的贯穿式LED尾灯，与内凹式的牌照框搭配在一起，有着很强的层次感。

内饰设计

MULAN采用了7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的双屏布局，两块屏都采用了悬浮式设计，这样的设计不仅能让使用者更直观的查看信息，日常操作也更为方便一些。

10.25英寸中控屏下方布置有常用的物理按键

7英寸液晶仪表

MULAN的仪表信息似乎并不十分强调“电”，里面没有一条大大的能量条来代表电池容量。不过呢，仪表里面的显示信息还是非常丰富的，电量、驾驶模式、里程小计、动能回收强度等等信息均匀的分布在小屏中，每一种类型的信息还都具有不同的颜色，区分起来不难。

MULAN采用了非常适用于激烈驾驶的平底方向盘，与此前我们见到的两驱版木兰不同的是，四驱版车型在整个方向盘的抓握区域都覆盖了翻毛皮材质。这款方向盘不仅造型符合手掌工学，其材质带来的适度摩擦力更是让使用者感到舒适。

作为一款主打年轻动感的车型，且在车身宽度有限的情况下，MULAN采用了非常节约空间的“孤岛式”中控台。这个小岛虽然小，不过也容纳了旋钮换挡机构、电子手刹、手机槽等等，下方简约的储物槽和杯架也能够用于放置一些物品。

MULAN采用了一套包裹感十足的运动座椅，上面也是大面积覆盖了翻毛皮材质。在座椅两侧的包裹之下，驾驶者坐在中央，能够感觉到被牢牢的“固定”在座位上，这对激烈驾驶还是很有帮助的。

场地试驾

今天我们这台四驱版MULAN搭载前后双电机，最大功率达330kW，峰值扭矩达600N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；后驱版MULAN也将提供高/低功率版本，最大功率分别为150/125kW。

动力这一块MULAN毫不含糊，全系都是高功率。

今天，我们参加的场地试驾项目包括直线加速、绕桩、麋鹿测试、金卡纳赛道等，对于MULAN的操控、性能以及舒适性可以来一次非常充分的体验了。

第一个环节，我们充分体验了MULAN的直线加速能力，“3秒级”的破百能力确实是一点水分不掺的。

尽管近年来我们也体验过不少0-100km/h加速时间在3秒多到5秒多的车型，但无论体验多少次纯电车型的直线加速，紧张感和刺激感也还是有的。全力加速的时候，MULAN不像许多车型一样强调什么“油车质感”，它就是非常直给的带给你最快最猛的加速，眩晕中又带有过瘾。

麋鹿测试主要测试车辆在极限状态下的紧急避让能力，车辆在紧急避让时的速度越快且不发生失控，安全性也就相对更高。MULAN有着50:50的前后配重比，再加上纯电动汽车低重心的优势，通过速度在70-80km/h之间车辆状态都比较稳定。

绕桩测试是悬架系统支撑性的试金石，如果受挤压一侧悬架“撑不住”，整个车在绕桩时候就快不起来。

站在场地边缘来观察，MULAN在激烈绕桩的过程中，车身有轻微的向桩捅外侧下沉的姿态。不过在驾驶过程中，我们几乎感觉不到车身发生侧倾，以50-60km/h的时速反复穿梭在桩捅之间也是非常轻松。

MULAN的最小转弯半径仅有5.3米，在U形弯测试中，基本上打一把方向就能顺利通过。

连续减速带测试中，虽然MULAN的底盘调校偏向于运动和硬朗，但是这台车采用了非常聪明的调校方式，悬架初段保留了一小段柔和的行程，刚好能适应减速带带来的困扰。当然了，官方敢于设置连续减速带测试环节，必然是对车辆的舒适性表现有十足的信心。

扣一下开篇的话题，外形让人过目不忘的MG MULAN，驾驶体验是否过关？

在这台车身上，我们能看到激进的部分，例如3.8秒破百的极致性能。这台车有着清晰的运动化取向，但悬架调校中又兼顾到了舒适，你不必担心它的底盘硬邦邦的，也不必担心它会带来许多恼人的颠簸。

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MULAN这样的一款能够兼顾到舒适性的运动车型，既有鲜明个性又不冒失。你能在驾驶它的过程中找到乐趣，同时也不必为这份乐趣牺牲掉什么。

在继承MG家族的运动基因之余，我们还能够看到，MG MULAN的车身依然留有大量留白。对于非常热衷于改装的MG玩家来说，选择这样一款车型来深度改装、或者只是简单的贴一贴拉花，这款运动基因浓郁的新车瞬间可以变身为热血战士。这么一想，你对这款车的兴趣是不是又浓厚了一点？

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