盐宜高铁环评报告公示，初步设计方案出炉！

9月14日，《新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路（不含过江段）环境影响评价第二次公示》在江苏环保公众网发布，项目初步设计工作基本完成，线路走向和详细设站方案出炉。

《环境影响报告书》主要内容摘录如下：

一、项目建设意义

盐泰锡常宜铁路北接青盐和徐盐铁路，南连宁杭高铁，是沿海、京沪（杭）两大主通道之间的重要连接线，实现沿海青岛、连云港、盐城与南京、杭州等核心城市的便捷沟通，对支撑和引领新型城镇化发展、连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能具有重要作用。

因此，本项目是沿海、京沪（杭）两大主通道之间的重要连接线，是国家高速铁路网、长三角城际铁路网的重要组成部分。

盐泰锡常宜铁路同时也是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》（苏政办发[2021]76 号）规划的“六纵六横”高速铁路网中盐杭通道的重要线路，也是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。

此项目是构筑沿海通道经过苏北、苏中进入苏南路网和沟通长江南北，并进而通达浙江地区的一条重要高速通道，是将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2 小时快速交通圈”和接轨上海、融入苏南、连通杭州湾的重要通道，同时对省内一体化、加快融入长三角一体化都有重要意义。

二、项目概况

盐泰锡常宜铁路为新建铁路建设项目，位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线全长311.34km。

设计速度300km/h（其中靖江东至太湖西段 250km/h）。

本段项目本工程涉及44座特大桥，长度合计291126.71纵延米；大桥2座，长度合计471.39纵延米；中桥（框架、梁式）7座，长度合计892.9纵延米；框架小桥4座，长度合计141纵延米；框架涵5座，长度合计22横延米。本项目桥涵比98.52%。无隧道工程。

本项目设计年度为初期2030年，近期2035年，远期2045年。

项目永久占地13408.12亩，临时占地5019.54亩.

本项目计划于2022年开工，全线工程总工期预计4年。工程估算投资总额7813004万元。

三、主要工程内容

1、正线

盐泰锡常宜铁路（徐宿淮盐铁路盐城站）DK0+000至DK322+961.813（宁杭高铁宜兴站，含），正线长311.340km。不含过江段DK206+150～DK220+621.737，线路长14.449km。

2、盐城地区

①右线绕行段：DyK0+000~DyK2+413.943，单线长2.414km。

②盐城站反发线：DLK0+090~DLK4+986.861，单线长4.897km。

3、泰州地区

①右线绕行段：DyK139+400.0～DyK153+565.783，单线长14.166km。

②合场引入沪渝蓉高铁泰州南站，新建存车场和动车走行线（单线CIDK0+000～CIDK1+237.002，单线长1.237km；CIIDK0+000～CIIDK1+758.776，单线长1.759km）。

4、江阴地区

①江阴右线绕行段：DyK220+900.0-DyK230+941.570，线路长10.042km。

②江阴站：合场引入苏南沿江铁路江阴站。

其中苏南沿江铁路代建盐泰锡常宜铁路工程为线下工程及站房、雨棚等：

左线代建段：DK224+429.958～DK226+303.454，线路长1.873km；

右线代建段：DyK224+486.146～DyK226+317.442，线路长1.831km。

5、无锡地区

①车间走行线：ZDK0+000～ZDK1+022.055，单线长1.022km。

②存车场走行线：CDK0+000~CDK0+849.807，单线长0.850km。

③存车场走行线同步实施段：CDK0+849.807～CDK1+031.111，单线长0.181km。

6、宜兴地区

①宜兴联络线左线LDK0+000～LDK3+534.949，线路长3.535km；宜兴联络线右线LDyK0+000-LDyK3+549.250，线路长3.549km。

7、预留淮兴泰铁路接轨工程

兴化东站预留淮兴泰铁路接轨工程，左、右线各长1.035km（其中0.254km仅同步代建实施桥梁下部结构，0.781km需同步代建实施桥梁下部与梁部结构）。

8、预留常泰铁路接轨工程

预留泰兴东站接轨工程，左线CTCK0+000～CTCK0+630，长0.630km；右线CTCyK0+000～CTCyK0+630，长0.630km。预留寨桥线路所接轨工程，左线CTCK82+327.269～CTCK83+096.707，长0.769km；右线CTCyK82+239.930～CTCyK83+060.193，长0.820km。

四、车站设置方案

全线共设车站 11座，其中预留车站1座。其中盐城站、宜兴站为接轨站，兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站、江阴站、惠山站、太湖西站为新建车站，宜兴西站为预留车站。盐城地区设伍东线路所，泰州地区设漕河线路所、常州地区设寨桥线路所，宜兴地区设梅园线路所。

新建兴化东站、靖江东站站房各20000平方米，新建泰兴东站站房12000平方米，扩建惠山站站房18000平方米（不含既有站房），新建太湖西站站房8000平方米。

1、盐城站

既有车站为高速、普速分场设置，高速场徐宿淮盐铁路与盐通铁路贯通，普速场为新长铁路；高速场北端预留连盐铁路（沿海高铁）外包徐宿淮盐铁路引入条件、高速场南端预留了盐泰锡常宜铁路外包盐通铁路引入条件。

普速场到发线4条（含正线1条）有效长1050m，预留新长铁路增建二线条件。设普高速两场共用岛式中间站台1座，规模为550m×12m×1.25m，侧式站台1座，规模为550m×8m×1.25m。

高速场到发线8条（含正线2条），有效长650m。侧式站台1座，岛式中间站台2座，规模均为450m×12m×1.25m。10m宽旅客地道2处。设安全线2条，安全线4条，有效长50m。南通端设综合维修车间和动车组存车场各1处，存车场设动车组存车线6条。

盐城站高速场已预留盐泰锡常宜铁路引入条件。本次按预留条件直接引入，采用设计标准与既有高速场一致。盐宜正线外包盐通正线按42#道岔接轨引入，车站维持原规模，车站增加两组渡线。

2、兴化东站

兴化东站为新建中间站，车站设在高架桥上，为桥正下式，车站中心里程DK66+315，车站规模2台6线，设到发线6条（含正线2条），到发线有效长650m，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，12m宽旅客进出站通廊2座，车站宜兴方向东侧设综合维修工区一处，内设工区线3条（含1条大机线、2条轨道车线）。

3、泰州南站

泰州南站为高架站，与拟建沪渝蓉高铁共站合场；车站设于泰州市海军东路南侧、白马镇附近，距泰州市中心约6km。

盐宜铁路分方向别引入泰州南站，正线大外包沪渝蓉高铁（间距28.5m），盐宜铁路正线在站内贯通，列车可不限速通过。

车站整体规模6台15线，其中沪渝蓉车场规模为2台6线（含正线），盐宜铁路车场分上下行车场，考虑存车场引入及基本站台设置，下行场规模为3台6线（含正线），上行场规模为1台3线（含正线），总规模为4台9线（含正线）。站房考虑为线侧下式，设于车场北侧。

在车站宜兴端设反发线1条，长度5.939km，接轨于盐宜铁路下行场；于站房对侧宜兴端（上海端）设存车场和综合维修车间，由盐宜上下行车场各引出1条走行线，走行线单线长3.3km。新设存车场为盐宜铁路工程，设存车线4条，预留存车线2条；新设综合维修车间为沪渝蓉高铁工程，共设5条作业线。

4、泰兴东站

泰兴东站为高架站，位于泰兴市东侧姚王村，距市中心约1.8km，紧邻国庆东路，距大庆东路约750m，距省道334（S334）2.3km。

泰兴东站按2台6线规模设计，有效长为650m。车站设450m×12.0m×1.25m中间站台2座，与站台等长雨棚2座，站房考虑采用线侧下式，设于车场西侧。站同左侧设综合维修工区1座。

考虑常泰铁路引入正线接轨采用42#道岔，并设套线与到发线连接，在盐宜铁路上行进站端设渡线1组，满足本线与常泰铁路平行进站停车需求，车站规模扩建为2台6线。

5、靖江东站

靖江东站为高架站，位于靖江市东北侧西南村，距市中心约4km，距离江平路（S328）和城东大道均约1km。

靖江东站按2台6线规模设计，有效长为650m。车站设450m×12.0m×1.25m中间站台2座，与站台等长雨棚2座，站房考虑采用线侧下式，设于车场西侧。靖江东站位处有前进港自北向南斜穿而过，考虑将其改移至车场东侧。

6、江阴站

江阴站位于新长铁路江阴站西侧，距江阴市中心约7km。站内既有新长铁路普速场，规模为1台7线，在建有苏南沿江铁路车场及无锡地铁S1线。

盐宜铁路与在建苏南沿江铁路共站合场，盐宜铁路正线外包南沿江铁路车场。江阴站采用咽喉区落地、车场高架的敷设方式。

苏南沿江铁路场规模为2台6线（含2条正线），到发线有效长不小于650m，设450m×12m×1.25m岛式中间站台2座。盐泰锡常宜铁路上、下行场规模合计为2台4线（含2条正线），到发线有效长650m，上、下行场各设450m×12m×1.25m侧式站台一座。

盐泰锡常宜铁路正线在两端咽喉区均与苏南沿江场相邻到发线设置连接渡线，实现北-西以及南-东方向的互联互通。（注：即盐城至南京和上海至宜兴方向互通）

盐宜铁路由苏南沿江铁路同步实施工程包括2台4线车场及两端咽喉区不能分开的工程，主要为线下工程、站台、站房及附属工程等，同步施工工程线路长度约为1.87km。

7、惠山站

惠山站为高架站，与既有沪宁城际惠山站共站分场，距惠山区中心3.5km，距市中心约9.5km。

惠山站盐宜场按2台6线规模设计，有效长为650m。设450×12.0×1.25m中间站台2座，与站台等长雨棚2座；在车站东侧设综合维修车间1处，并预留存车场。

站房考虑采用线下式，该方案本线与沪宁城际间的跨线车流通过同站换乘方式实现。规划苏锡常都市快线引入考虑在车站南侧新建车场，设正线2条，210×12×1.25m岛式站台一座。

惠山站形成三个分场平行布置的格局，由北到南依次为既有沪宁城际场、盐宜场及苏锡常都市快线场。

8、太湖西站

太湖西站按2台4线规模设计，有效长650m。车站设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，与站台等长雨棚2座。

9、前黄站

前黄站为高架站，位于常州市武进区前黄镇南侧龚家湾附近，距武进区中心约14km，距常州市中心约26km，距离青洋快速路约3.7km，位于常武南路西侧约580m，具有较好交通配套基础条件。

前黄站按2台4线规模设计，有效长650m。车站设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，与站台等长雨棚2座，新建站房考虑采用线侧下式，设于车场北侧；站对右侧设综合维修工区1座。

10、宜兴西站

宜兴西站按2台4线规模设计，有效长650m。车站设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，与站台等长雨棚2座。该站考虑远期开站，线下工程近期实施，站房等工程预留，预留站房考虑采用线侧下式，设于车场东侧。

11、宜兴站

盐泰锡常宜铁路分场引入既有宁杭高铁宜兴站，宜兴站为地面站，位于宜兴市南侧，距市中心约3.5km，车站周边有站前大道，具有完善的交通配套基础条件。

联络线引入后，上下行各新建本线1台1线，车场规模变成4台8线。

新建车场总体规模按2台6线，在宜湖铁路未引入时，仅办理本线立折车作业（初期6对、近期9对、远期12对）；为优化运输组织，立折车上、下行径路分开，同时尽量节省投资，考虑实施2台4线，预留到发线2条；为避免拆还既有综合维修车间，新建线路采用尽头式。