四川
给PHEV车型配高能量密度电池和快充？你没听错，有一家国产品牌这么干了，它就是长城柠檬混动DHT。作为长城汽车全球化高智能模块化技术平台产物，长城汽车柠檬混动DHT是完全独立自主设计、自主研发，率先突破合资混动技术壁垒的混动技术，下面带大家解读一下。
9月15日，长城汽车蜂巢易创扬中产业园区（以下简称“扬中工厂”）迎来直播探厂。作为柠檬混动DHT变速器总成的生产制造工厂，扬中工厂首度对外介绍柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线，展现柠檬混动DHT“全能”背后的制造品质与匠心。
柠檬混动DHT拥有“1-2-3”的技术特点：“1”是采用了一套高集成度混联混动系统；“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构；“3”是拥有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成。
柠檬混动DHT开创性的采用了两挡平行轴结构，扩大发动机高效直驱范围，进一步提升系统整体效率，实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势。
以摩卡DHT-PHEV（参数丨图片）车型为例，之所以能做到油耗低、加速快，得益于两点。一是DHT油电混合动力系统，这是长城汽车自主研发的混合动力系统，该系统已经搭载长城旗下多款车型上。它能通过两挡变速器在启动、低速、中高速工况下获得较出色的燃油经济性，相比传统油电混合车型，可以说对节油工况做到了全覆盖。
二是魏牌摩卡DHT-PHEV配备了一块39.67kWh的高能量密度电池包，纯电续航204km，这在PHEV车型上是非常罕见的，配合DHT混动系统，可以让车辆有多种驱动策略可选，综合续航1000+km，开起来更像纯电车。这两点也解释了为何魏牌摩卡DHT-PHEV能在馈电工况下跑出百公里5.5L的综合油耗，和4.8s的百公里加速成绩。
柠檬混动DHT的一个突破点是加入了两挡变速结构，在40km/h的车速下就可以启动直驱模式，最直接的效果是提高车辆性能，让发动机在最合适的时机介入，兼顾动力与油耗的平衡，而“两田”的混动思路主要集中在省油，而不是动力提升。另外，在上坡路段，柠檬DHT混动可以使用低档位，提升经济性；高车速下使用高档位，中后程的加速超车更有力。在平顺性上，柠檬DHT在油电切换过程中也不输丰田THS和本田i-MMD，可以说综合性能有过之而无不及。
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从柠檬混动DHT技术特点可以看出，长城汽车就是瞄着燃油车和纯电车的痛点来的，柠檬混动DHT技术的高效研发与迅速量产落地，推动长城汽车快速新能源化转型，并进入到新能源领域竞争中，这一切都依赖于长城汽车在新能源与智能化等领域的前瞻性布局，在未来的新能源赛道中，长城汽车已经走到了前面。
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