北京
本文转自：人民日报客户端
周悦翔 陆芸
白露过后，经过几场秋雨的洗礼，西宁火车站背后的西宁北山绿意葱茏，各类绿植生机勃勃，与车流川息的车站组成了一副人文与生态“美美与共”的景观图，而就在二十多年前，站后的这一大片山头还是一片贫瘠的黄色。
中国铁路青藏集团有限公司西宁北山绿化管护区是青海省政府划定给该集团公司的的专门绿化管护区，山体平均海拔2655米，绿化面积742亩。自1999年接收该绿化管护区以来，青海青藏铁路工程有限公司西宁工程分公司成立了绿化综合班组（原绿化车间）实施专业化管理，常态化开展植树护绿工作。经过二十多年的努力，管护区内共栽植圆柏、云杉、榆树、沙棘、红柳等各类苗木140余万株，绿化覆盖率达到80%以上，在青海省南北山绿化指挥部的多次企业评比中均获“优秀”，有力体现了高原国铁企业的担当作为。
打造“绿色天路”功在当代，利在千秋。青藏铁路全长1956公里，纵跨青藏高原腹地，途经可可西里、三江源、环青海湖地区等自然保护区，沿线高寒缺氧、自然环境恶劣，生态极为脆弱，对环境保护要求极高。绿化班组担负起青藏铁路的绿化主体责任，主动融入黄河流域生态保护的国家战略，采取“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的科学种植方法，精心为高原铁路建设“绿色长廊”。绿化班组现有职工7人、劳务工30人，除了担负西宁北山绿化管护区的相关工作，还担负着兰青铁路民和至西宁段、青藏铁路西宁至德令哈段长达600公里的铁路线路绿化带管护工作，绿化带面积超过530万平方米。
绿化工作，栽种树苗是基础。造林绿化中，不仅要考虑各树种的生物学特性，同时还考虑其生态学特性。“针对不同的林分状况和地类条件，选取的树苗不一样，树穴挖掘的大小深度也不样，每年发生的虫害也都不一样”。绿化“新兵”齐越才来班组不久，各类繁杂的知识让他瞠目结舌。最让齐越惊叹的是，他的绿化前辈们针对青藏铁路连湖至德令哈区间的盐碱地，通过对泛碱地段施加硫酸亚铁进行土质改良，并大力栽种红柳等耐旱植物，引入滴灌技术，成功在盐碱地上打造出了155公里的绿化防沙带。
俗话说“三分种、七分养”，苗木成活的好坏，关键在于后期的养护。绿化班组每年要组织人手，对绿化带和管护区开展浇灌、除杂草、病虫害防治、树苗培育、森林防火、义务植树等工作，工作极为庞杂。据绿化班组的工长纪杰介绍，每年，管内铁路沿线的绿植至少要进行4轮的浇灌、2到3遍的喷药除虫和至少1遍的石灰水刷白，以保证各类苗木的成活率。在青藏集团公司绿化办公室的指导下，绿化班组还建设了93亩的苗圃，大力培育各类适合高原种植的优质苗木，为青藏铁路的绿色蓄能；组织各铁路单位每年开展义务植树活动，并制作宣传条幅和警示标志，在重点区域安装网围栏，在铁路沿线形成了“爱绿、植绿、护绿”的浓厚氛围。
为了确保铁路运输安全，绿化班组要对侵入铁路限界的树木作出及时处理，包括削顶、修枝和危树砍伐等项点。今年8月13日，因为连续的大雨，导致土壤松动，兰青铁路127公里880米处一棵大树出现倾倒趋势，逼近铁路电力回流线。工长纪杰第一时间组织绿化班组的职工赶到现场，对树根已经腐坏的大树进行了砍伐。“有时候我们自己也挺纠结的，一方面要种新树，一方面要伐去一些已经长大的大树，像今年我们就种了3600棵树，同时也处理了900多棵危树。”纪杰有些心情复杂地说道。
近年来，通过引进喷淋、泵房、微型消防站等新技术、新设备，高原铁路的绿化工作正在向着精细化转变，最早的绿化车间划小单元，成为了现在的绿化班组。“干了20多年绿化工作，虽然机构几经调整，但青藏铁路绿化人的初心和使从未改变。”绿化班组的老大姐蒋莉说道。
如今，坐着火车驰骋在“天路”，窗外绵延千里的绿色长廊，那便是绿化班组和全体青藏铁路人为雪域高原献上的一条绿色哈达。
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