中国修的铁路，刻意绕过俄罗斯？战略目标不同，俄方不要想太多

历经将近20年的谈判，中吉乌铁路再取得重大突破，全面落成指日可待。日前，在上合峰会上，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三方签署合作协议，中吉乌铁路当中，吉尔吉斯斯坦分段的建设终于正式提上日程，预计将在明年上半年之前完成所有准备工作，随后就能破土动工。该协议的成功签署，无疑是本届上合峰会，最为瞩目的成果之一。

为何说，吉尔吉斯斯坦分段的建设，对于中吉乌铁路意义重大？这主要有以下几点原因：

首先，从铁路整体路线来看，吉尔吉斯斯坦段，将中国分段与乌兹别克斯坦分段相连，可以说补全了中吉乌铁路的最后一块拼图。对于吉尔吉斯斯坦而言，新铁路线将成为欧亚大陆桥南部一条举足轻重的支线，为吉方进军东南亚、西亚和中东市场提供了有利条件。

更重要的是，中吉乌铁路未来可能会继续向南穿过土库曼斯坦进入伊朗，然后到达通往欧洲的门户土耳其，推动亚欧地区形成全新的经贸格局。

一般而言，吉尔吉斯斯坦段的建设，某种程度上也是中吉乌铁路当中阻力最大的环节，毕竟中吉乌铁路直接牵涉到地缘形势敏感微妙的中亚地区，以及吉尔吉斯斯坦国内的南北路线之争，总之情况异常复杂。

在该地区最具影响力的俄罗斯看来，中吉乌铁路不仅“绕过俄罗斯”，而且与俄罗斯的西伯利亚大铁路一定程度上存在竞争关系，所以迟迟不愿松口。直到俄乌冲突爆发，国际形势出现变化，俄罗斯才与吉尔吉斯斯坦方面就此问题达成谅解。

这里需要明确的是，中吉乌铁路虽然确实在客观上“绕过俄罗斯”，但这条铁路的战略目标，其实是加强中国—中亚—中东—东欧的地缘联系，同时助力亚欧大陆的经贸繁荣发展，而不是刻意针对俄罗斯。在中俄合作不断向好的大背景下，俄罗斯对此大可不必多虑。

这一点，相信俄罗斯后来也看明白了。不过，即便来自俄罗斯的阻力消失，吉尔吉斯斯坦国内的政局又成了最大的不稳定因素。好在近年来，中吉两国合作关系不断深化，客观上推动了相关谈判，也促使吉尔吉斯斯坦各方意识到中吉乌铁路的战略意义。

当吉尔吉斯斯坦分段竣工以后，中吉乌铁路的建设基本上可以视为大功告成。这无疑将对欧亚大陆的地缘政治格局、以及中亚地区的对外经贸发展带来深远影响。

作为中国联通欧洲、中东的最短铁路线，中吉乌铁路比起先前的路线，距离上节省了800公里的“冤枉路”，货流运输方面则是能节省出整整8天的时间。

说到这里，可能有很多人不理解，明明火车只需要少跑800公里，为什么能节省出足足八天的时间？单纯以火车速度而言的话，800公里的距离可能也就几个小时的事情。不过，货物通关报关的繁复流程，才是跨国物流运输中最为耗时的部分。

路线缩短800公里，这意味着能少经过很多关口，不需要那么频繁地通关报关，这才是能省下8天时间的关键所在。同时，高效的物流运输效率，能有效地降低运输成本，这就意味着，通过中吉乌铁路进出口的货物，在跨国贸易市场上极具竞争力。

由此不难看出，当吉尔吉斯斯坦分段落成后，中吉乌铁路将成为一条立足于欧亚大陆的“运输大通道”，经济意义与政治价值都影响深远。

作为直接参与建设的三方，中国、吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦的收获自不必说，中吉乌铁路的周边国家，比如阿富汗、伊朗、土耳其与巴基斯坦也能以此为支点，加入世界经济发展的新格局。可以说，中吉乌铁路深度贴合上合组织的发展目标，也是继中老铁路后，“一带一路倡议”的又一标志性项目。