为啥能闭眼入？深度解密比亚迪e平台3.0技术

日前，比亚迪公布了8月销量，DM和EV车型合计销量17.4915万辆，同比增长155.2%。其中，光是纯EV车型，比亚迪在8月就卖出了8.27万辆，远超特斯拉在中国的销量。对于比亚迪来说，接近20万的单月销量只是一个新起点而已，因为，比亚迪拥有了一个强大的技术后台——e平台3.0，让比亚迪之后的纯电动车，能够持续领先。

历时5年，耗资百万，投入4000人研发，比亚迪e平台3.0技术究竟内核是什么？

作为时下行业内最热门的信息流，比亚迪e平台3.0时代技术有什么特点？

首先要e平台，就必须明白什么平台化。平台化最早的概念是由燃油车提出来的，就目前而言比较知名的汽车平台架构包括大众MQB和丰田TNGA，用通俗的解释来说，平台化就类似与一套PPT固有模板，模板不变的情况下，通过变更内部元素可以产出不同PPT，汽车平台也是这样，通过相同的平台，可以根据固有数据调整，从发动机、底盘、变速器到车壳、座椅、车机按照排列组合搭配，最大化地利用同一条流水线，既节约了造成成本，又减少了质量问题。大家吐槽的大众套娃，就是平台化的流水线产品。

e平台3.0-升压充电

那么为什么燃油车大行其道的平台化模式，到了纯电领域似乎并不卖好呢？原因也很简单，因为所有的纯电车型起步都是从油改电做起的，对于最基本的车身结构布局与能耗转化比一直处于摸索阶段。最直接的问题是，电池的选择和电驱结构很多都不能确定下来，何谈平台化。平台化是双刃剑，如果本事模板存在隐患，那么平台化后的产品流入市场绝对后患无穷。就目前市面上推出电动汽车平台的小鹏、蔚来、威马的品牌，其平台化的产品也仅仅一到两款，完全脱离了平台化本身的意义。

而比亚迪e平台则可以说是货真价实的纯电品牌，海洋网、王超网双系车型都已经成为矩阵，可以说e平台不仅是比亚迪品牌首个新能源造车平台，也是全球汽车行业，最早实现架构化的平台之一。其原因就是比亚迪早在十年前对于电动领域的布局，先人一步进入行业，才有了今天的平台化布局。

而和传统燃油车平台化更类似于造车模板不同，比亚迪e平台进入3.0时代后，根据汽车行业发展的趋势，已经将“模板”变为了“系统”，如果说曾经的汽车平台是PPT模板，那么比亚迪e平台进入3.0后已经变成了智能手机的在安卓系统。相当于实现了行业维度的跨越，为什么这么说呢？

e平台3.0的核心是什么？

这就要从比亚迪e平台3.0的核心技术与开发逻辑说起。比亚迪e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性，将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考，定义智能电动汽车。因此技术主要涵盖两个关键词，电动和智能。

电动很好理解，就是全平台在3.0时代之后全部为电动产品，而智能，就是3.0技术的关键所在。e平台3.0其深层逻辑就是通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，破过往的算法局限。从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。

另外e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，为以后定制个性化出行体验提供了条件。

既然说到了智能域控制架构，我们就从域控范围说起。比亚迪的e平台3.0将车身氛围车控域（主要为车辆仪表、空调、胎压等控制，集成BCM模块）；动力域（电驱、电池管理系统，集成VCU模块）；驾驶域（智能驾驶辅助以及智能安全系统功能）和座舱域（乘坐感受，包括语音交互、车内生态健康、电控触感等）

e平台3.0-四驱总成

为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。高集成地域控制架构，相似功能模块的深度集成，区域控制缩短交互响应的时间，算力跨越式提升。

用直白的话说，就是e平台3.0将原本冰冷的汽车配件，转化成了互联网时代的IT数码，将作为两点之间通勤交通工具的汽车，变为了可以让生活场景无缝变更的科技智能产品。

e平台3.0技术的赋能产品有什么特点？

那么经过e平台3.0赋能后的比亚迪车型又将在市场上有什么产品优势，那就要从硬件和软件两方面说起了。

首先硬件方面，和传统人有汽车造成平台一样，相同平台拥有相同的产品优势。在硬件方面。首先e平台 3.0 的开发逻辑将能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。

值得一提的是，依托与e平台3.0的宽温域高效热泵系统，电动车低温续航里程衰减的原因，除了电池本身活性降低后能量下降外，另一个主要原因是能耗增加。通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成的深度集成的热泵系统架构，驱动总成的余热回收后为热泵提供高品位辅助热源，使得热泵在零下25℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。而很多新能源车型受制于造车成本，只有在旗舰级车型才搭载热泵系统，而e平台3.0时代后的比亚迪产品，能够全面进入热泵时代，真正让新能源全国范围推广。

而在软件方面，就不得不提比亚迪自主研发的车用操作系统BYD OS。这套BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级最高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。搭配全新地域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%；可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。

从硬件驱动，到操作层面，到服务车主，再到车主应用，这套OS架构清晰，可以保证车主享受到智能驾驶和智能座舱两方面的便利——不仅能在安全行驶的前提下，最大限度地解放驾驶者的双手，还能保证车内所有成员都享受科技智能带来的娱乐反馈。

更加的安全，让生命保障，更加的智能，让用户有更多选择。可以预见的是，进入3.0后的比亚迪e平台并不是比亚迪的巅峰，而只是打开智能化电动车型的大门钥匙。难怪王传福更是直接放出豪言：“让燃油汽车结构强度的上限，成为纯电动汽车的下限。”