汽车电动化引全球变局 中国车走向国际舞台

“在信口开河的年代，《东拉西车》努力保持对事实、知识和写作庄重的态度。

《财富》世界500强，说的是这个世界上最大的那些企业。上榜或者落榜，座次升或者降，能看出企业兴衰。500强里的汽车公司一向稳定，多年来一直是那20来家稳坐榜单，只是名次偶有小变动。

从去年以来，情况不一样了。

2021年，造电动汽车的特斯拉闯入了500强；今年变动更大，中国的比亚迪冲进榜单，而两家日本汽车公司马自达和斯巴鲁出局。

两家新能源汽车公司进，两家“传统汽车公司”出，可见这个行业真的出现了变局。

▍燃油车停售开始倒计时

全球各地的燃油车禁售时间表越来越清晰，关键的时间节点，不约而同放在了2035年。

欧盟宣布，到2035年将禁止销售包括混合动力在内的燃油车；美国各州的政策不同，比较激进的加州打算从2035年起只能销售电动和插电混动汽车；日本也计划到2035年只允许销售“电动汽车”（是否含混动尚存争议）。

▲全球各地陆续出台禁售燃油车时间表

我国还没有公布明确的时间表，但实际上节奏最快。今年1到7月，我国卖出的新能源汽车占全球6成，新能源汽车的渗透率达到24.7%，也就是说，每卖出4辆新车，已经有1辆是新能源。

各大汽车巨头也闻鸡起舞，加快向电动化转型。大众和宝马的目标是，到2030年有一半以上的新车是纯电动；奔驰提出“全面电动”，计划到2030年在条件允许的市场上全面纯电动化；通用宣布2035年乘用车全面电动化，福特也宣布支持欧洲到2035年停售燃油车。

我国车企步子又是最快的。比亚迪已经于今年3月份停产燃油车，哈弗把停售燃油车的时间节点定在2030年，长安则呼吁“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的条件，停售燃油车可以纳入研究议事日程”。

虽然丰田、本田、日产也都公布了电动化目标，但普遍认为日本车企在电动化方面“过于谨慎”。世界500强中的汽车公司里，丰田的地位数一数二，在汽车电动化上却明显落后于大众等竞争对手，去年，丰田电动汽车销量占比仅为0.1%。

▲日本车企在电动化进程上“过于谨慎”

▍中国汽车抢滩欧日市场

全球最难进入的汽车市场，就是日本本土。日本国产车占据90%以上的份额，进口车主要是欧洲豪华品牌，美系、韩系车均无立足之地。

在“油转电”的特殊时期，中国车企看到了机会。

今年上半年，日本本土电动车销量仅占新车1%。目前月销量排第一的是日产的Sakura，续航180公里。

▲日产Sakura是目前日本最畅销的电动汽车

日本的物流行业迫切需要“降碳”，但本土汽车公司没有一家能提供合适的商用电动车，于是，两家大的物流公司跑来和中国公司合作造车，合作伙伴一家是东风小康，一家是柳州五菱。

日本公交车也要电动化，政府还提供补贴，但尴尬的是，日本各大汽车公司没有一家能量产电动大巴。在京都、大阪街头行驶的电动大巴来自中国的比亚迪。

▲日本京都街头的比亚迪电动大巴

《日本经济新闻》近日发表文章，分析了比亚迪“从巴士迈向乘用车”的出海路线图，认为比亚迪在全球70多个国家和地区销售电动大巴，意在用电动大巴为电动乘用车开路。电动大巴每天都在路上行驶，使用的人多，运行强度高，可以很好地破解人们对电动汽车安全性、耐用性等方面的疑虑。

比亚迪的电动大巴早在2015年就进入日本，耐心经营7年之后，今年7月宣布正式进入日本乘用车市场。比亚迪3款电动汽车明年开始在日本销售，并计划建设100家销售店。日经新闻认为，比亚迪在汽车制造方面不可小觑，多年来不断从奔驰和奥迪挖来设计师和工程师，并利用收购的日本模具工厂，吸取日本工匠精神，来提升整车制造美观度和工艺精度。

▲比亚迪7月宣布正式进入日本乘用车市场

在欧洲、美洲和亚太，比亚迪的策略都是“大巴带小车”。比亚迪的电动大巴已经在欧洲20多个国家、100多个城市运营，新的大单还在不断签订。大巴进入几年后，乘用车开始跟进，2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作，到去年底，1500台唐EV（参数丨图片）陆续运到挪威开始发售；今年7、8月，比亚迪又分别和欧洲两个经销商集团合作，准备向荷兰、瑞典和德国市场销售新能源汽车。

欧洲是中国之外最大的新能源汽车市场，新能源汽车的渗透率达到20%以上，在挪威、瑞典、冰岛等国，新能源汽车的普及率已经高得惊人，挪威的电动车占比达到8成左右。对于迅速崛起的中国新能源汽车公司来说，欧洲市场充满诱惑，近两年，除比亚迪之外，一汽红旗、上汽MG、东风岚图和新势力中的蔚来、小鹏等中国电动汽车也陆续在欧洲登陆。

“油车时代”难以敲开的门，在汽车向电动化转型期终于打开了一道缝，中国车企迎来了百年难遇的窗口期，正加快到欧洲、日本等海外市场抢滩。中国品牌汽车正在变得越来越强，比亚迪之后，下一个进入世界500强的中国汽车公司会是谁呢？