图说：嘎斯-61 苏联第一款四轮驱动越野车 苏军将帅最钟爱的座车

当苏联刚刚开始发展经济的时候，国内几乎没有什么像样的道路，所以需要越野车才能在城市范围之外行动。

然而，受限于苏联落后的汽车工业，第一辆越野车是在上世纪30年代末才开始设计的，这就是后来的嘎斯-61（GAZ-61）。准确地说，第一辆原型车直到1939年才完成。从外观上看，就可以发现嘎斯-61是专为越野用途设计的：大尺寸的深花纹轮胎，高高的车身都显著提升了车辆的越野能力。

然而，车身部分与其原型——具有传奇色彩的嘎斯-M1——相比没有太大的变化。

有趣的是，在嘎斯-61之前，苏联工程师曾经打算在嘎斯-M1的基础上研制一款三轴越野车。但是，这样原型车的设计粗糙，不符合苏联的现实情况，因此这个想法很快就被放弃，最终选择设计一款两轴越野车。

新型越野车采用了嘎斯-M1的许多元素，同时又改为较高的底盘距地高度，并配备一台85马力的3.5升发动机。当时苏联还没有这样型号的发动机，因此原型车上安装的是性能相近的美国发动机。

车辆内饰方面基本上也没有改变，驾驶员仍然面对最简单的仪表盘，一个简单的方向盘，一个四档手动变速箱的操纵杆和一个小手套箱。

1940年，嘎斯-61投入批量生产，主要装备苏联陆军，作为高级指挥官的座车。根据一些资料，这种车辆本来应该有相当数量的民用型号，但是第二次世界大战的爆发让这样的计划停留在纸面上。

因此，嘎斯-61成为一款军用越野车，并进行了多次改进。大多数嘎斯-61都是乘用车，但也有部分轻型牵引车，可以拖曳57mm火炮。甚至在战前，还生产了六款变型车。

截至1945年，共生产了238辆各种型号的嘎斯-61。这些车辆都没有直接参加战斗，却成为战争最困难时期苏联将领不可或缺的交通工具。此外，该车的技术成果被应用于制造另一款越野车——嘎斯-67（GAZ-67），后者参加了一些作战行动。

第二次世界大战结束后，嘎斯-61的生产线就关闭了。由于没有在后来的和平时期大规模生产和使用，很快苏军装备的嘎斯-61就逐步报废，让位给结构更简单、更先进的轻型越野车。

现在只有少数几辆嘎斯-61得以幸存到今天，其中最著名的就是叶夫根尼·沙曼斯基工作室修复的这辆。

嘎斯-61是苏联第一款越野车，生产数量很少。尽管它只在后方服役，但它仍然是二战英雄之一。

现在，俄罗斯许多汽车收藏家正在努力修复这款珍贵的越野车，二战时，它们曾经是朱可夫、科涅夫、罗科索夫斯基等多位元帅的座车。