不要只关注3.8s加速！试驾QJMOTOR赛550

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相信最近大家已经被QJMOTOR的赛550刷屏了，3秒多的零百加速也无疑成为被热议的焦点。目前QJMOTOR旗下赛家族的顶头大哥是赛600，如果我们将赛600定义成一台由黄龙600街车N次修改而来，那就显得它有些脱离赛系列跑车的本味，而赛550则完全与赛600不同，它摆脱了赛600“笨又蠢”的弊病，并将轻量化排在了首位，正是这样的修改，让它有可能成为赛系列性能表现最好的车型。

杜卡迪车头加身 颜值很抗打

算上刚刚上市的赛550，赛家族目前还有赛600、赛400、赛350、赛250在售，五款车型中家族化设计特征也比较明显，尤其是前大灯部分。不过赛550通过独特的车身拉花与全新设计的导流板，让它更具攻击性，其颜值达到了新的高度。

为了减轻车重和提升空气动力学特性，车身扰流板相比另外两款赛家族车型的开口更多，在车头导流风道的加持下，散热效率大幅提升。另外得益于紧凑的车身设计和单摇臂，让尾部看上去运动味更浓。

虽然赛550看上去比赛600小了50cc，但实际上赛550的车体规格却贴近排量更小的赛250，其“三围”为2030*725*1160mm，轴距更是与赛250保持一致，为1420mm。正是这种紧凑的设定，让赛550在操控上比赛600更有优势，同时186kg的整备质量，也让它站在了轻量化跑车的阵营中。

杜卡迪味浓郁的大灯的确能让它的颜值提升不少，大灯中央加入的束状日行灯仿佛有彰显着设计师对于“原创”的执拗。

尾灯部分就显得很有原创味道，大尺寸灯组容纳了更复杂的LED光源造型，同时尾灯两侧的镂空修饰也突出了它的竞技感。

定风翼是赛家族的标配，能够提供多少下压力不敢说，但这依然算的上是一个颜值至上的配置。这个定风翼的缺点是采用了水转印的仿碳纤维纹路，显得有些廉价，如果直接使用黑色喷涂可能会更好。

座垫部分采用了两种皮面拼接而成，中间部分的麂皮材质提供了很强的摩擦力，搭配上白色缝线也增加了几分运动感。赛550为了让更多骑士（参数丨图片）能轻松驾驭，将座高设置为770mm，搭配上座垫前部的收窄，165cm以上的驾驶员都能做到双脚着地。

现在国产跑车采用单摇臂设计已经成为一种新潮流，赛550也不例外。单摇臂让它的整个后轮轮组完全展现，搭配上CNC切割风格的造型更显质感。

为了满足其跑山下赛道需求，赛550配备了一套来自正新的S3型号轮胎，这款半热熔轮胎能够提供极佳的抓地性，同时加强了湿地稳定性和寿命，其规格为前120/70 R17，后160/60 R17。

下置隐藏式排气很好的控制住体积与重量，同时还不破坏掉车身整体的空气动力学设定。

配置拉满 轻量化是优势

赛550采用了国产跑车中比较常见的伪分体式车把设计，车把与三星台实为一体，这也是考虑到了日常骑行的设定。

固定在方向柱上的铝合金上三星连板，让车把高低无法直接调整。

所以我们看到，赛550的车把更多的想同时兼顾城市与赛道，尽可能得到平衡。

赛550沿用了赛600上的全彩液晶仪表，仪表的细腻度和流畅度在中等偏上水平，遗憾的是没有加入行车电脑显示。

仪表台左侧配备了一个USB与Type-C的组合快充接口。

赛550的硬件配置同样下了功夫，320mm浮动盘搭配Brembo M4.32对向四活塞卡钳的前刹，而且还是双盘设定，后部则同样是Brembo家的对向双活塞卡钳；赛550标配ABS系统。

为了更好激发刹车性能，赛550更是使用了直推上泵。

由KYB提供的倒立式前叉具备尼调节功能；后减震同样由KYB提供，具备预载调节功能，这套减震系统的感觉如何，下面的试驾部分会提到。

在动力系统方面，赛550搭载了MV奥古斯塔Lucky Explorer 5.5的同款549cc并列双缸发动机，这款发动机有别于我们之前搭载在TRK502上的机型，更新的设计和轻量化材质，让其最大功率来到了45kW（61马力）/8500rpm，最大扭矩达到了55Nm，搭配上186kg的车重，推重比十分可观。

由于赛550只在赛道中体验了一节，且有80km/h的限速规定，所以体验部分仅适合此限制条件下。

当我跨上赛550的那一刻，就感觉到它的轻巧，这种灵动的感觉在其他QJMOTOR或是贝纳利车型上很难找到，不过对于身高187cm的我来说，770mm的座高反而成了一种压力，让我整个人陷在了驾驶位上，对车的掌控感被削弱。但作为仿赛车型来说，能够营造出激进的驾驶姿态也是一个加分项。

我在赛道上体会到了3.8s的零百加速成绩的真实性，这款堪称全新的发动机，在低转速下的动力覆盖强过大部分同级双缸车型，在配合轻量化车身，3秒区间是一个能够轻松达到的成绩。在赛道中的直线上，我也模拟了一次急加速测试，虽然没有计时，但换到3挡时的拉扯感依然很强，3000-5000rpm是非常快乐的加速区间，但到了6000rpm以上，较为强烈的高频震动还是能够让你手麻脚麻。

坐姿问题让我这一节的体验中没能快速进入状态，但初感受刹车系统并不是徒有其表，尤其是前刹部分，能够做到随力度释放点到即刹；减震系统的支撑性还是偏街道设定多一些，但如果你会根据需求调节阻尼和预载，也能应对赛道驾驶需求。而操控性上的表现，目前只能感觉到赛550的轻巧，较为极限的状态还有待去发掘。

编辑点评：赛550给我的初体验时间虽然不长，但我还是能够感觉到它除了加速成绩喜人外，钱江的工程师们正在打开思路，将重点放在了轻量化和发动机上，而这一点似乎是春风450SR走的更远，现在赛550凭借加速水平和它挤在了同一起跑线，这已不仅仅是3秒还是4秒的斗争，更是技术的角逐。未来国内大厂的竞争将会更激烈，我们希望这种竞争更多是良性的、技术层面的，只有这样，才能让消费者能够拿到最好的产品。

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