观致“复活”？

导语

Introduction

电动化转型，可能是个机会。

作者丨杨 晶

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

前段时间，久未谋面的观致汽车再一次进入大众视野。

官方发布信息称，全国48家服务网点已经恢复部分售后服务，开始正式营业，标志着观致汽车新服务行动正式起航。此外，观致汽车服务网点将持续开拓，售后备件会逐步恢复。将以崭新姿态出现在大家面前，向品牌全面复兴迈进。

虽然恢复的网点只有48家，离今年5月份宣称的“年底能实现超过500家维修服务商，覆盖300个城市”仍有着较大的差距。但不难看出，在经历维修网点少、车辆备件不足、置换补贴兑换难等投诉之后，观致正试图重回汽车赛道。

作为前自主高端品牌，已经走过15年光景的观致汽车发展一直不太顺利。2007年定位高端、2017年推出首款纯电车型，以致于曾经有人形容这个品牌因为创立的时间太过早而成了烈士。要知道，2017年的比亚迪新能源车才销售11万辆。

但是，同年自主新高端品牌领克和魏牌相继成立，而观致汽车却从奇瑞易主宝能。随后造车新势力登场、比亚迪新能源汽车销量节节高升。在宝能集团的体系下，观致汽车再也没有发挥出价值，差点消失于中国车市。

观致电动化

观致汽车最后的辉煌还是要追溯到宝能时期，凭借集团旗下公司联动云的带货能力，观致汽车2018年全年销售新车6.32万辆。但是到了2019年，随着这一销售模式的终结，观致汽车全年销量下滑至2.29万辆。

也正是由于销量不济，以及宝能的战略转向全新的豪华电动品牌“BAO”汽车，观致汽车的问题全面爆发，包括但不限于自身的产品、服务、渠道，以及公司内部的人事、薪酬、待遇等。此时的观致汽车，口碑跌到谷底。

实际上，宝能也并不是没有做过努力。比如在2020年推出了观致7（参数丨图片）这款燃油SUV，并且量产下线了增程式电动车REV。不过在脱离对奇瑞的技术依赖之后，观致7开始搭载华晨中华旗下的宝马王子系列发动机，并且自研的干式双离合变速箱顿挫严重，最终市场不买单。

从产品上来看，宝能此前的规划还算清晰。在2020年9月的北京车展上，宝能汽车集团就已经展示了自主研发的xEV平台，该平台聚焦“新四化”，具备高度的可延展性，并支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力。

并且将持续推行“油电并举”的发展路径，从观致7起，保持每年至少推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

其中，观致品牌将有5款车型发布上市，包括1款A+级轿车，2款增程式电动车型，以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。因此在2021年工信部的企业新车申报公示目录里，增程式车型观致REV3赫然在目。

而观致REV3这款产品，也极有可能是观致汽车复出的重要原因。据观致称，这套REV系统是燃油技术与电驱技术的融合，是不同于传统增程式混合动力的 “融合动力”模式。而是通过“油发电，纯电驱”，与日产e-POWER技术类似。

这一技术路径，实际上与观致汽车中来自日产的高管团队不无关系。除了REV3外，REV5也登上工信部公告。随着吉利、长城等自主品牌车企不断推出HEV产品，或许将激活这一市场的活力。

一方面日系“两田”销量证明着HEV车型仍然有着充足的竞争力，另一方面随着比亚迪PHEV车型的带动。这类新能源汽车产品在终端市场上的接受度越来越广，所以这就是观致汽车的机会所在。

另外，在今年的一月份，观致汽车首款轿车观致6亮相。观致6将同时推出纯电动及燃油动力车型，其中，纯电动车型采用宝能自研的鸿鹏动力电池，入门版搭载53kwh的磷酸铁锂电池，续航里程450km；进阶版搭载72kwh的三元锂电池，续航里程升级至600km。

在宝能面临流动性困难时，观致汽车所有的问题日益严重。但是宝能一直在寻找发声口，宣称发展汽车产业的决心。从《致全体观致车主的一封信》，到车联网功能恢复，再到服务网点重启，宝能似乎找到了新的希望。

进入微型车领域

不过从市场终端来看，HEV车型效应还暂未显现，受终端市场欢迎的还是PHEV这样的产品，甚至有机构称自主PHEV车型将成压倒外国油车的最后一根稻草。连创维这样半路出家的车企，也能分一杯羹。

这几年，凭借新能源风口而翻红的品牌不在少数。前有力帆背靠吉利集团，今年新能源汽车销量累计同比增超180倍。后有众泰汽车与重庆合作，建成年产10万辆新能源整车生产基地。种种迹象表明，电动时代一切皆有可能。

当然，表现最突出的还是靠五菱宏光MINIEV点燃的微型电动车市场。让此前手握新能源资质不造车的企业、“老头乐”升级企业纷纷扎堆微型电动车，像凌宝、雷丁、华晨新日、电动屋、霆睿、朋克、百智等闻所未闻的品牌，一朝天下知。

所以与恒大坚持推出中端产品不同的是，宝能在BAO品牌搁浅之际也推出了定位于低端的纯电品牌悠宝利，主要产品覆盖了3-15万元价格段。其首款产品将于今年四季度正式推向市场。预计今年有12万辆的生产量；明年将有更多车型生产、销售。

如果要推出一个全新的品牌，不仅需求成熟的产品，还要有广阔的渠道支撑。即便悠宝利已经在全国招募代理商，但是让观致汽车品牌复苏，嫁接观致汽车的渠道，是悠宝利可以快速走量的一个重要途径。

参考恒大自建直营店模式、全国甄选代理，由于品牌方的信誉度和信心问题，恒大现在的渠道建设进展缓慢。如果观致品牌向电动化转型，不仅可以承接自身的新能源产品，同时也可以适当的吸纳悠宝利品牌的优势，组成中低端的新能源产品矩阵，最终达到双赢。

虽然渠道问题好解决，但是产品的量产却是恒大、宝能这样的集团的拦路虎。首当其冲的就是自研能力，宝能在收购观致后，燃油车技术一落千丈，在新能源方面只得依靠日系团队，但如今的日系电动车的优势也不明显，可见宝能的短板还是比较明显。

更重要的是，新能源汽车如果没有深厚的自研能力，那么就得依靠外部供应商的整合。但是新能源领域的供应商们话语权很强，流动性困难的宝能不一定能在其中得到特别的照顾。所以，宝能的当务之急是如何把车量产出来。

从观致的混动、纯电产品，到悠宝利的微型电动车，从产品布局上来看，换成是任何一家主流自主品牌，都能够凭此获得不错的发展机会。但是这里的主角是观致、是宝能，它们面对的将是指数级的困难。

｜杨晶｜

中午不睡

下午崩溃

THE END