美的跨界造汽车零部件，是威灵给的底气

在智能化、新能源汽车赛道上，从不缺跨界者；家电巨头美的也是其一。

凭借美的工业技术旗下威灵汽车部件，美的早在 2018 年就进入汽车领域，布局汽车零部件版块。

“当时定调很简单，用一句话总结就是聚焦在新能源车的增量部件，用自身优势去解决行业的痛点。”威灵汽车部件公司总经理陈金涛博士说道。

在美的威灵看来，新能源车产业链的关键核心零部件中资供应商占比较低，尤其在整车三电系统的供应上，优质部件相对稀缺导致的竞争力不足成为国内新能源车市场火爆背后的一大隐忧。

基于此，美的威灵将业务布局在三个方向，即电驱动、热管理、底盘执行系统相关的产品。

相较于在燃油车已经摸爬滚打多年的传统汽车供应商，美的威灵尚且还是“新人”，但依托美的集团的优势以及Welling威灵汽车部件近4来的业务开展，美的威灵已经取得了一些成绩——2021年5月18日，美的威灵对外宣布其产品量产，并且今年随着客户（新车型）开始陆续量产，美的汽车部件也开始大量上市。

陈金涛博士，威灵汽车部件公司总经理

在 9 月 7 日的中国电动汽车百人会“第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会”上，陈金涛在演讲中披露了Welling威灵汽车部件最新的业务发展状况，以及依托于美的集团进入汽车零部件领域后的一些思考。

依托美的，但也独立于美的

美的威灵汽车部件公司成立于2018年5月18日，是美的新能源部件业务的实体承载公司，也是美的集团在B端领域打造的新四大引擎业务之一。

值得注意的是，美的在汽车零部件的研发其实早于威灵汽车零部件公司的成立。据悉，早在 2011 年其就已进入EPS转向电机的研发，并在随后开始汽车电动空调压缩机研发。

也就是说，在威灵诞生之前，美的在汽车零部件上早有布局，而之所以坚定成立一家零部件公司，是因为美的认为新能源车存在明显的行业痛点，而这部分痛点能够依托美的工业在家电领域积累的核心底层技术优势解决。

“新能源车的痛点，很大一部分就是充电和里程焦虑的问题”，陈金涛说道，这也成为美的威灵此后确定三大业务方向的直接导向——即布局驱动系统、热管理系统、辅助/自助驾驶系统三大产品线，生产驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和助力转向电机五款零部件。

得益于在家电行业的积累，美的威灵可以说是“含着金汤匙出生”。据悉，美的工业技术已经积累 5500 多项机电共性专利技术，能够为新能源汽车提供核心部件及系统解决方案。

陈金涛表示，凭借在产品研发、智能制造以及产业链整合方面积累的丰厚资源和经验，特别是深入底层技术的基础研究，美的工业技术已具备向行业边界其他业务进行复制和输出的能力。

不仅如此，依托集团优势，即使受疫情反复和国际形势不确定的影响，但在芯片等关键零部件的采购上能够具备了一般创业公司所不具备的储备能力。

不难看出，依托于美的集团，威灵汽车零部件已经赢在起跑线上，但威灵并非完全依赖美的的产业优势。

“美的做这个产业时很简单，就是独立的，威灵的研产供销都是独立的”，陈金涛在采访中说道。

陈金涛直言，家电整个体系跟汽车车规级体系差别非常大，仅是产品开发流程就不一样。车规级的体系是并行工程，有研发、品质、供应链，是完全并行的工程，只要有一步不踏实，就会最终影响车的交付，所以前期每一步都要走的踏实。

不同的开发流程注定家电与汽车行业存在明显差异，陈金涛表示，家电行业可以追求极致的技术，但处于安全性考量，汽车行业需要采用的是成熟的技术，而不能贸然采用新技术。

“这是有边界的”，陈金涛说道。某种程度上，这也影响了威灵的团队构成——威灵50%员工是来源于汽车行业，在研发底层技术方面占比较高的则是来自家电行业。

钛媒体了解到，美的威灵汽车部件目前已经在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地布局了研发中心与合作机构。研发团队包括280人的基础技术研发团队以及150人汽车部件研发团队，硕博占比超80%。

不造车，专注零部件领域

依托多点布局的研发能力，以及在“333战略”的指引下，威灵汽车部件布局了覆盖电驱动系统、热管理系统和底盘执行系统三大系统在内的包括压缩机、电机、泵阀等新能源车核心部件，分别来看：

作为自动驾驶中的重要一环，智能转向系统 EPS 对静音、高灵敏度以及助力输出的适应性有着极高的要求。基于此，威灵汽车部件推出了 EPS 电机，满足噪音低、灵敏度高、大扭矩三项要求的同时，具备结构紧凑、可靠性高的优势。

应对新能源车续航和制热的挑战，威灵汽车部件以美的工业技术多年积累的压缩机尖端技术为依托，推出 CO2 转子式电动压缩机，解决行业低温制热、车内多场景制冷制热的高效协同，能够缓解新能源车冬日续航里程大幅降低的痛点。

另外，随着 800V 高压快充架构普及，适配元器件及相关材料的耐压等级都需提升至 800V 以上。威灵汽车部件推出了电动车专用 800V 电动压缩机，其采用了压缩机超高绝缘耐压技术、交叠分块电机专利技术、电磁场优化及Sic碳化硅压缩机电控方案。其中 R134a 电动压缩机也是全球首款量产的 800V、12000rpm 高转速电动压缩机。

R134a/R1234yf 电动压缩机

陈金涛在采访中透露，美的威灵目前一年能够生产1.5亿台电动压缩机。“电动压缩机是最核心的心脏，这是我们强项”，陈金涛说道。

另外，威灵汽车零部件还布局了电子水泵、电子阀、电子膨胀阀等产品，且绝大部分已进入量产阶段。

可以看到，美的威灵推出的零部件多是围绕新能源汽车行业的现有痛点展开，作为汽车零部件的提供商，美的威灵在业务扩展中也在逐渐摸清自身定位与客户之间的界限。

“我们把自己定位为汽车核心的供应商”，陈金涛说道，“我们一定会跟客户摸清楚双方边界，他要做的我们不会碰的，我做的是他不愿意做的，或者我提供给他我有强项的地方，这个边界划分得非常清楚。”

同时，陈金涛也对外明确了美的威灵进入汽车行业的边界，他表示，“（美的威灵）目前没有要造车，还是全心全意把零部件做好。”

事实上，近年来新能源汽车赛道不乏有家电厂商跨界进场，并且部分厂商已推出了汽车产品，但在陈金涛看来，要做好新能源行业，并不是一件简单的事。

“新能源是一个非常大的赛道，大家都觉得这是一块肉，都想吃一吃，实际上新能源行业也不赚钱，经营压力非常大。”陈金涛在采访中说道。

某种程度上，这也是美的坚定走汽车零部件这条“小众”道路的原因之一，与其进入一个完全不熟悉的领域，不如依托发挥自身优势将业务触角进行适当延伸。

尽管零部件市场体量不如新能源汽车行业，但这个市场并不小。根据EVTalk数据，2020年中国新能源汽车驱动电机装机量为146万台，同比增长10.5%，市场规模约75亿元；预计到2025 年中国新能源汽车驱动电机的出货量将超过1000万台，市场规模将达到379亿元——而这，仅仅只是驱动电机部分。

另外，从美的威灵近年来的产品节奏以及业务、成产布局不难看出，美的威灵正加速进入汽车零部件市场。

公开消息显示，未来十年公司将投入10亿美元用于技术攻关，目标是争取未来5年内营收规模做到100亿。在生产制造上，美的投资了 110 亿元建设安庆基地，这也是美的有史以来投资总金额最大的项目，预计建成后可实现6000万台套产能，年产值可达 400 亿元。

按照美的威灵的短期规划，预计每年将推出1-2款新产品。对于长期目标，陈金涛则是借用了美的战略对威灵的未来进行了诠释，即“要么第一，要么唯一”。