海南
中老铁路自从通车以来，给老挝带来非常积极的经济回报。在见识到中老铁路的经贸潜力，也确实从中受益后，这个中国在东南亚方向上的重要邻国决定趁热打铁，斥资50亿美元，在越南港口城市淎盎与老挝首都万象间修建一条铁路，将越南也拉进中老铁路的贸易网络中。
来自越南媒体的消息显示，针对这条铁路，目前双方谈判的进展十分顺利，如果一切顺利，工程将在今年11月开始，完工日期未定。这条铁路一旦建成，将进一步促进老越两国之间的贸易和双边关系，并带动老挝各省与东盟邻国之间更多贸易。
需要指出的是，目前尚不清楚老挝是否有计划请中国帮忙修建。但考虑到中老铁路采用的是中国设计标准，而且中国的基建能力放眼全球都是首屈一指，因此可能性还是很高的。
我们都知道，老挝曾经是一个不折不扣的陆锁国，基础设施十分薄弱。在中老铁路修建前，老挝国内铁路总长只有3.5公里。中老铁路通车9个月以来，出货量超过120万吨，总价值超过100亿人民币。经济分析人士指出，有了中老铁路，老挝未来会成为东南亚地区的主要陆路通道，GDP有望翻一番。
在尝到成为陆联国的甜头以后，老挝自然不愿意再过封闭的苦日子。接下来，老挝的目的，就是让首都万象成为一个国际贸易枢纽。拟修建的老越铁路，就是老挝在这个方向上迈出的第一步，同时也是十分关键的一步。
这条铁路与越南的淎盎深海港口相连，加强了老挝与越南中部、泰国东北部的贸易联系，向东一直通向南海。而在老挝的发展战略中，这条铁路还是老挝海上贸易通道的“桥头堡”，助力老挝打入日韩等国的海外市场。
事实上，不仅老挝需要扩大贸易网络，越南也有这方面的诉求。目前，越南经济发展势头正盛，大有成为东南亚制造中心的趋势。但同时也面临不少客观条件的制约，比如说基建水平较为老旧落后，难以满足持续走高的物流需求。
因此，越南近段时间以来，加大对交通基础设施的投资，将打造高铁运输网络作为国家战略的重要环节，前后在高铁项目上的投入，换算成人民币足足有4000多亿。老挝这时候提出修建铁路，可以说是与越南想到一块去了。
不过，跟老挝的情况不同，越南当前的高铁项目都是日本援建而非中国，所以进展并不乐观。中老铁路2016年起开始修建，到通车用时不过5年。日本的效率就没那么高，一开始预计2030年就能交付通车，后来却又延期到2045年。中老铁路的成功，越南作为老挝邻国，当然看在眼里，而且也在很大程度上促成了他们在这个问题上态度的转变。
而这时候老挝主动提出，要与越南建一条与中老铁路无缝对接的铁路线，显然也符合越南方面的需求。如果越南能够摈弃政治层面的杂念，务实与老挝铁路对接，也能推动泛亚铁路东线进一步落实，可以说是一举多得。
毕竟就目前而言，东盟的出口商想要主要是通过新加坡的港口向欧洲出口货物，运输周期高达45天。但随着泛亚铁路逐渐成型，东南亚与欧洲之间将会出现一个非常高效的陆上运输走廊，以后东盟再想往欧洲出口货物，走铁路的话大概只需要十来天。
这也能看出，老挝-越南铁路线只要能建成，不仅能利好两国，带动双边经贸关系进一步发展。客观上，也能深化东盟各个成员国之间乃至东盟与整个亚欧市场的联系。可以说，无论是在稳定地缘政治和强化经济交流方面，这条铁路以及它背后的泛亚铁路网都蕴含着十分重要的意义。
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