上海智慧城市智能汽车融合创新中心成立，助推“双智”协同发展

9月3日，2022世界人工智能大会期间，由中国汽车工程学会和上海市科学技术协会联合主办的“智能汽车与智慧城市融合创新协同发展论坛”在上海召开。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏进行视频致辞，上海市科学技术协会党组书记、副主席马兴发和上海嘉定区人民政府副区长李峰出席会议并致辞。

马兴发书记表示，智能汽车与智慧城市的融合发展是一个综合性、系统性的工程，需要城市、道路、汽车各种要素的共同参与，共同突破融合发展过程当中遇到的困难。

在嘉宾演讲环节，住建部科技与产业化发展中心副主任陈伟，中国城市规划设计研究院雄安研究院副院长杜恒，中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静等多位领导专家发表演讲，由上海智能汽车融合创新中心有限公司总经理贡俊主持。

论坛现场，在上海市住房和城乡建设管理委支持下，依托上海智能汽车融合创新中心有限公司、上海市城乡建设和交通发展研究院、上海电器科学研究所（集团）有限公司，联合成立上海市级平台上海智慧城市智能汽车融合创新中心。

在接受亿欧汽车采访时，贡俊表示：“要推进双智城市建设及“4S”融合一体化的协同发展，需要形成行业共识，要利用统一的标准来进行推进。”

这也是建立融合创新中心的意义所在。中国汽车工程学会在其中也发挥着重要作用，通过学会平台连接全国各地智能汽车与智慧城市相关企业，建立协同发展的统一标准，把嘉定模式变成中国模式。

行业参与方多维度的联手协作，从实际出发，正在将双智城市建设推向融合发展、切实落地的理想状态。

战静静对亿欧汽车说道：“智能汽车与智慧城市的协同发展，涉及到不同领域的技术、政策法规和标准等多方面协同，要把双智协同的目标和任务执行好，并不容易。”

以下为嘉宾演讲及采访的部分内容（有删改）：

中国城市规划设计研究院雄安研究院副院长杜恒：站在城市的视角，我们可以确定一个合理的策略规模、目标出行分担率和资金投入的水平，可能会利用我们的智慧出行平台，把智能交通和智慧出行作为智慧城市服务的重要组织部分，真正让老百姓在智慧城市的背景下受益。

中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静：2021年10月发布的《国家标准化发展纲要》指出，优化政府颁布标准与市场自主制定标准二元结构；到2025年，实现标准供给由政府主导向政府与市场并重转变。过去我们熟悉的很多标准是自上而下形成的“政府颁布标准”，现在我们更多通过自下而上的的“市场自主制定标准”，形成各界达成共识的团体标准。

在智慧城市建设、智能交通、车联网信息通信、智能汽车生产及车辆管理等相关领域，都有相应较完备的标准体系，但在体系间融合方面的难题，到目前为止并未得到完善解决，推动各系统间的协同和融合，是当前试点工作的重点和意义所在。

在此背景下，结合中国汽车工程学会国汽战略院和上海汽车城在“双智试点”工作中的一些理论和实践，由上海双智建设主体上海汽车城、同济大学联合牵头，提出了《车路协同系列标准》，即将在中国汽车工程学会与中国公路学会共同组织立项评审，未来可能通过汽车和交通两个领域的一级学会共同做“双标号”标准推动。

车路协同本来就是“车”和“路”要一起来解决的问题，要组织更多的跨领域参与者讨论，只有充分讨论甚至是争辩，形成共识后产生的标准，才有利于整个行业的发展。

上海国际汽车城总经理潘晓红：上海作为第一批双智试点城市之一，率先布局构建起双智试点的坚实基础。围绕“平台可生长，体验可期待，服务可延展，标准成体系”四大目标，建成“1+1+N+1”的智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展的双智方案中国样板。

阿里云汽车行业解决方案总经理戴霖：新一代的技术革命已经到来，智能网联与智能汽车正在结合发展，未来智能汽车最火的赛道肯定是自动驾驶，现在市场已经开启了高级别自动驾驶的军备竞赛。用户和碳正在成为汽车行业的新资产。未来所有的汽车企业都会成为用户型企业，随着双碳战略的推进，碳也正在成为新资产。

上海电器科学研究所（集团）有限公司副总工程师、国家能源智能电网用户端电气设备研发（实验）中心副主任奚培锋：要实现智慧城市与智能网联汽车协同发展的大目标，我们需要更加关注城市能源网在其中的重要地位，实现城市电网、车联网与充电基础设施网的友好互动、高效协同。

同济大学科技园建设推进办常务副主任：中国车路协同这条发展道路要走出来，还缺一个环节，就是智慧的路，如果没有这个环节，我们布再多的传感器也没用。如果解决了这个问题，我觉得L4、L5级自动驾驶在中国的发展就没问题了。

智能汽车创新发展平台（上海）有限公司总经理王晨东：现在双智建设还存在的问题是路归路建，车归车开，大家各做各的，路与车的闭环还有很大的问题。未来我们在做规划、做建设的过程中，实现闭环至关重要。这个闭环不仅仅针对L4、L5级的车辆，与量产车辆实现闭环，这是真正要实现的目标。

数据的打通也非常重要，不仅是路边的数据，还有车辆的数据，以及各个委办现在没有打通但是很有价值的数据。

上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司董事长余卓平：尽管现在行业口号叫得很响，但是还是处于车归车、路归路的状态。车、路之间的建设发展是脱节的，双智城市的建设一定要进行顶层设计。

上海淞泓智能汽车科技有限公司总经理左伏桃：双智城市发展下一步可能面临的三个层级的难点：一是需要有更多的测试场景；二是需要有一些新的模式；三是顶层设计、标准法规的问题。

上海电科智能系统有限公司总工程师李强：智能汽车变成智慧城市中非常重要的数字化元素，如果融合到智慧城市建设中去，这会对我们的生活、工作包括城市智能带来革新。

从这个方面来看，下一步我们关注的重点在于，怎样把汽车和城市治理融合在一起，怎样将其在战略上、基础上、政策上、法规层面上实现融合，这是双智城市建设及4S融合需要持续考虑的问题。

上海智能汽车融合创新中心有限公司总经理贡俊：针对双智城市的建设及“4S”融合一体化的协同发展，其痛点主要存在于三个方面。

一是存在技术难点，把车和路结合起来还存在一系列技术问题，但技术方面不是最重要的。

二是要形成行业共识，这个共识是通过标准法规来实现的，虽然现在还存在一些争论，最后还是要达成共识的，否则资源就会被浪费。

三是公安、交通等部门要协同管理，将各种相关的数据打通，做到资源共享，提高管理效率，减少基础设施总投入。