不为人熟知的印度电摩产业，或许将成为国内车企的主要对手

在全球两轮车加速电动化的赛道中，很多人将目光投向欧美日等传统摩托车强国，但必须要强调的是，印度正在成为不可忽视的力量。

从近两年来看，包括TVS、BAJAJ等印度本土大厂以及大量的初创公司都在积极投身电摩产品研发，而本土互联网寡头OLA不仅在积极进行国内换电布局，甚至还通过收购欧洲电摩品牌的方式来加速产品出新。

今天小π就给大家盘点一下，今年印度造的几款电摩新车。

印度初创公司Ultraviolette的电摩F77，外观是很前卫的运动街车风格，电机能输出最大功率25kW，450Nm惊人扭力，提速3s破60km/h，最高时速可达147km/h，快充1.5小时，标准充5小时，续航里程200-250km。

该车后置单避震，倒立式前叉，前后盘式ABS制动，拥有Linux操作系统，生态、运动、疯狂三种驾驶模式，媲美中小排燃油摩托车。

Oben Electric推出的电动跨骑产品Rorr，搭载10 KW电机，峰值扭矩62Nm，最高设计时速最高100km/h，0- 40km/h只需3s。同时配备4.4kWh锂电池组，续航里程最高可达 200km，支持2小时满电快充，并配备生态、城市和 Havoc三种骑行模式。

目前，Oben Rorr的售价为99999卢比（约8379元人民币）。外形设计加性价比超高的价格，说不准这款Oben Rorr将会成为印度下一个电动爆款车型？

印度新一代电摩生产商Barrel Motors推出 Veloc-E 电动摩托车。该车有两个版本，分别是民用的通勤车型以及拟提交给军方的高性能版本，并结合军方还推出了特殊配色。

在性能方面，Veloc-E 装配印度国产锂电池，具体配置尚未知晓，但续航里程有望达到150 km，最高设计时速估计也会在100km/h。

Veloc-E 原型车的前轮和后轮都配备了盘式制动器，预计安装了 ABS。据Barrel Motors透露，该车有望在2024年被推出，目前正在申请技术专利。

这款是早在2016年展示过的一款概念车，在今年1月，电动两轮车制造商Tork Motors 正式推出Kratos 和 Kratos R两款车型。

Kratos版本搭载7.5 kW的电机，峰值扭矩28 Nm，最高设计时速可达100km/h，0-40km/h加速需要4s。R版本搭载的是9kW的电机，峰值扭矩38Nm，最高设计时速可达105km/h，0-40km/h加速需要3.5s。两个版本都配备了容量4kWh 的锂离子电池，每次充满电的实际续航里程可达120km。Kratos R版本还支持快充，0-80%充电仅需1小时。
在定价方面，Kratos标准版的售价为 1,354 美元（折合人民币9151元），而顶配 Kratos R 版的售价为 1,630 美元（折合人民币11017元）。

根据TVS所公布的专利图可以看出，这次的氢动力机车采用的是TVS自家所生产的电动车-TVS iQube的平台，并在前面板内侧以及脚踏下方各放置一个储氢罐，前面板上则有一个阀门来补充氢气的使用。

性能上，iQube采用轮上电机，类似于同平台的电动车TVS iQube，只不过提供动力的能源从纯电改为氢燃料电池。如果拿iQube来作比较，ST版本官方公布续航里程为141km，但充满电却需要花上一个小时。

改采用氢能源架构后，iQube将不需要耗费大量时间充电，也解决里程焦虑的问题；不过氢能源架构目前也尚未成熟，加氢站不普及就成为推行的最大阻力，目前TVS也尚未公布其详细资料。

Ola Electric推出了相较于S1 Pro更加实惠的电动踏板车 S1，S1 配备较小的 3kWh 电池，峰值功率8.5 kW 。由于电池容量减少， S1 比 S1 Pro 更轻。

配置上，座椅高度、座椅下存储空间、离地间隙、悬架部件和制动系统都相同，除了重量差异外，访问连接、导航、倒档、无钥匙进入和 OTA 更新等高端功能都具备，只是缺少巡航控制功能。目前，S1的售价仅为 99,999 卢比（约合人民币8379元）。

印度 Blacksmith Electric 是起步相对较早的品牌，B4是一款非常典型的复古“双120”电摩。搭载5 kW的电机，最高设计时速可达120km/h，配备高能量密度NMC电池组，4小时充电续航里程可达120km。

该车主打快递、大型工厂的物流以及食品配送，所以配备了可更换电池，整车的承载能力可达200 公斤，并且配备了额外的顶盒和顶篷，但从空间的利用角度来说，这款车对于国内动辄25L以上的座桶来说，留有的存储空间还是非常小。

从产品和定价来看，印度电摩预计将成为“物美价廉”的代表，这也讲成为其竞争全球市场的优势之一。

对比新西兰、印尼等国家来说，印度有着极为完备的摩托车产业链基础，这也成为了其推进电动化的坚实基础。而在核心能源领域，印度本土锂电池制造商业已崛起，虽然还没有实现规模化的对外发展，但深耕本土市场依旧是很大的机遇。

对国内电动两轮车产业来说，或许印度才是未来的主要竞争对手。