为市区全面一体化，温州这项大动作已经开始！

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　　楼市温州 LOUSHIWENZHOU

　　日前，330国道鹿城官岭隧道改建工程全线建成并通车，与老隧道合并提升为双向四车道的一级公路。

　　紧接着，104国道改建工程（鹿城段）梅园隧道双洞实现贯通，实现主线三大隧道已全部贯通，距离年底具备通车条件迈出了关键一步。

　　随后，滨海二十一路前岗山隧道，日前右洞顺利完成贯通，为全线按期完工奠定坚实基础。

　　还有，瓯海大道西延段3座隧道已全部贯通，计划今年10月底全线贯通。

　　看来，温州迎来建设穿山隧道的高潮。

　　不过，也有一些隧道，市民呼声不断，但尚未启动建设。

　　比如前阵子，在《》（点击左侧链接查看）一文中，底下留言就有读者提到，泰力路—康华路至瓯海中心区的隧道。

　　读者留言

　　连接瓯海茶山至龙湾天河的大罗山隧道，市民呼声也很高。

　　为什么温州需要那么多穿山隧道？表面看是为了交通，交通的背后涉及区域融合。

　　在温州市区，主要有这么几条小型山脉——大罗山、吹台山（含牛山）、景山、五垄山（查不到标准名称，不够精确）等，将温瑞平原温州市区部分切割为藤泽片、城西片、三溪片、梧白片、仙丽片、状蒲片、永强片等。别说市域了，连市区都没实现一体化。

　　市区小型山脉、小型平原示意图

　　把这些被山体切碎的平原、城区连起来，只能多建设穿山隧道。与过江通道（跨江大桥、江底隧道）一样，穿山隧道同样是温州重要的基础设施，它的建设将打破温州受山地制约的地形影响，将各片零碎的平原相连，加强各片城区之间的联系。

　　更重要的是，穿越山脉若仅一两条隧道，像公路一样只是连接，还会形成交通瓶颈。只有多条隧道同时穿越，形成城市道路网，才谈得上城区融合。因此，这些穿山隧道对温州的意义，比想象中更大。

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　　说起穿山隧道，温州人首先想到的会是景山隧道（翠微大道）。它建于本世纪初，改变了鹿城城西片与瓯海三溪片需翻越景山、绕经西山东路的历史，却也因仅1一条隧道而异常拥堵。

　　直到前些年，雪山隧道（广化桥路）、太平山隧道（宁波路）通车，才缓解了景山隧道的压力。前面提到的104国道改建工程（鹿城段）梅园隧道，也属于广义上的景山山脉。

　　待梅园隧道建成后，连接景山山脉两侧鹿城城西片、瓯海三溪片，不含铁路隧道，将有4条城市隧道（含国道）+2条高速公路隧道（温丽高速梅岭隧道、温州绕城高速西线乌岩尖隧道+官山隧道+正岙隧道+太狮岭隧道）。除高速公路隧道外，其他隧道间距在1.3-2.3公里不等，基本满足需求。

　　景山山脉现有隧道示意图

　　同属城西，穿越五垄山脉（查不到标准名称，不够精确）也有5组隧道。

　　连接鹿城城西片与藤桥的有官岭隧道（330国道）、周岙底隧道（温州绕城高速藤桥连接线）、宝昌岭隧道+林里隧道+白虎岩隧道（双藤公路）3组隧道。

　　连接瓯海三溪片与泽雅也有2组隧道，分别是天长岭隧道（温瞿路）、瓯海大道西延段隧道群（在建）。

　　鉴于藤泽片当前城市建设力度较弱，规划中也未被纳入温州大都市区主中心，在可预见的未来，该片向东5组隧道已经足够。

　　五垄山脉现有隧道示意图

　　除了市区西部，这些年市区东部的穿山隧道也有一些进展，主要在大罗山。

　　在大罗山北侧的茅竹岭，去年马鞍岭隧道（温州大道）、罗峯隧道（环山北路）的通车，再加上早期建成的茅竹岭隧道（机场大道）、上京隧道+浃底隧道（瓯海大道），让长约5公里的茅竹岭有了4条城市隧道群（不含轨道交通S1线隧道），还有一条在建的温丽高速东延段茶山隧道。这样的密度，与城市道路网区别不大。

　　大罗山脉现有隧道示意图

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　　可见，这几年温州建设穿山隧道很努力，取得了很大的进步，为温州缓解交通压力、推动区域融合作出了巨大贡献。但是，这还远远不够。

　　如果说市区西部、东部的穿山隧道有很大的进步，那么市区南部这方面算是相对滞后，该加速追赶了。

　　市区南部主要指吹台山（含牛山）的穿山隧道，属于市区几座小型山脉中隧道较少的。

　　连接瓯海三溪片与梧白片，仅有一座慈湖岭隧道，还属于温丽高速。连接瓯海三溪片与仙丽片，仅有一座吹台山隧道。连接瓯海梧白片与仙丽片，仅有1座丽南隧道。

　　从人口密度、交通流量等角度看，瓯海三溪片与梧白片之间，急需加密穿山隧道，以推进瓯海各片城区之间的融合。

　　由于瓯海三溪片与梧白片之间没有城市隧道，仅依赖牛山与平天镬之间的小型山坳，瓯海大道城市快速路途径于此，形成了知名的交通瓶颈。别说早晚高峰了，平时都经常拥堵。

　　当前，慈湖岭隧道旁的白云山隧道，正在建设中，预计明年初贯通。它是南环线的组成部分，作为过境道路，今后将解决瓯海中心区、南湖板块货车横穿的问题。显然，今后包括白云山隧道在内的南环线，也将会有很大的交通压力。

　　吹台山脉现有隧道示意图

　　由此看来，瓯海大道南北两侧，急需平行的穿山隧道，缓解现在瓯海大道、未来南环线的交通压力，推进瓯海三溪片与梧白片的融合。

　　根据规划，月乐街将向西延伸，穿越牛山，连接上河乡路。不过，该走向也会造成高翔路、上河乡路交汇处形成五岔路口，需同时配合立交。

　　对于这座牛山隧道，有关部门在回复网友时称，该项目目前没有纳入计划，待片区开发成熟后再研究决定。

　　市网络问政平台回复截图

　　至于瓯海大道以南、南环线以北，建议增加1条穿山隧道，由梧慈路向西延伸，穿越平天镬，连接商汇路或古汇路。

　　这样，未来瓯海三溪片、梧白片之间，将形成瓯海大道1条快速路，牛山隧道、平天镬隧道、白云山隧道3条城市隧道，温丽高速慈湖岭隧1条高速隧道。

　　吹台山脉规划、建议隧道示意图

　　还有南北贯穿吹台山余脉的丽南隧道，它让老104国道截弯取直，对仙丽片连接梧白片、通向并融入核心城区，起到尤为关键的作用。该隧道通车已多年，但连接该隧道的南北向城市干道，却进展缓慢。

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　　即便是相对完善的东部、西部，市民对这两条隧道的呼声，也很高。

　　景山（泰力路—康华路—秀浦路）隧道：

　　规划中还有一条穿山隧道，位于景山隧道与梅岭隧道之间，连接起泰力路—康华路（鹿城区）与秀浦路（瓯海区），形成北至瓯江、南至高铁新城的城西南北向大动脉。

　　这条隧道，在民间也有一定呼声，也被列入了《鹿城区综合交通运输发展“十四五”规划》。

　　鹿城区综合交通运输发展“十四五”规划对泰力路隧道的描绘

　　不过，当前秀浦路向北只建设至六虹桥路，郭溪的城中村尚未拆除，该隧道尚且停留在规划中。

　　鉴于鹿城、瓯海都在全力打造西片，其他隧道交通压力逐渐增大的背景下，我们建议该隧道尽快动工，以实现大城西的融合。

　　大罗山（茶山—天河）隧道：

　　茅竹岭位于大罗山北侧，这些隧道都偏北，仅连接了龙湾状蒲片与永强片，瓯海梧白片至龙湾永强片仍需兜圈。因此，规划中从茶山至天河的大罗山隧道，呼声很高。

　　大罗山隧道示意图