激光雷达越多越好？一不小心就落入商家的“陷阱”~

近年来，随着科技的发展，越来越多的新能源车企和互联网企业，加大了在自动驾驶领域的研发和投入，智能汽车圈默默掀起“硬件军备赛”，战况也越来越激烈。

自小鹏发布全球首台搭载激光雷达的量产车型P5后，激光雷达一下子就成为了新能源汽车备受追捧的“网红硬件”，众多汽车品牌不仅在自家新车型上搭载激光雷达，还开启了数量比拼，更有甚者，有的车型竟搭载了4个激光雷达。

可是，激光雷达真的是越多越好吗？

好不好我们先暂且不说，但贵是一定的！就拿最近较火的“小米汽车”来说，虽然还没上市，但据其负责人透露的消息可知，小米首款车型的售价或将超过30万，其主要原因是这款车将会用上不止一颗激光雷达，有可能是以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

众所周知，激光雷达的价格比较贵，车上搭载的越多，这款车的成本就会越高。如果真的有必要，那也无伤大雅，可事实却是激光雷达的数量和车辆的智能驾驶表现并非是完全正相关的关系！换句话说，就是激光雷达并非越多越好！

单个激光雷在车前覆盖的水平视角为120°，且在车前侧会产生两个30°的盲区，因此，单激光雷达在处理一些场景时，会因为前方两侧水平视角盲区，而出现无法应对的情况；但双激光雷达会使车前覆盖的水平视角扩大为180°，足够应对日常路况场景。

就算增加到3个或4个，对路面的信息采集也没有一个大的提升，因为在车辆行驶过程中，对前方路况信息的感知尤为重要，后方和侧面的路况，毫米波雷达和后视摄像头等硬件就足以应对，而且在正后方安装激光雷达，性价比真的不高。

举个例子，搭载了2颗激光雷达的P5，不仅具有跨楼层记忆泊车功能，而且其增强型ACC/LCC-L还可识别红绿灯，可通过环岛弯道，可应付无标线汇流及前车加塞等场景。

激光雷达不是越多越好，其实2颗激光雷达就足以兼顾功能表现和性价比，在能为智能驾驶提供足够的安全基础上，最大化地发挥硬件价值而不是单纯堆砌数量才是王道！更重要的是，智能化并不代表着高端化，而是尽可能地普及化。

中国智能汽车就是奔着全面普及的目标来发展的，在价格上越亲民，就越能得到消费者的支持。另外，消费者在购买产品时，也要擦亮眼睛，切勿掉进“陷阱中”！