底盘高级感很强，荣威iMAX8 EV是一次纯电的进化

在荣威iMAX8（参数丨图片）在MPV市场占有一席之地后，荣威顺势推出了它的纯电版：iMAX8 EV。其实对于MPV这个细分市场来说，纯电除了有新能源牌照等政策上的优势，还有包括静谧性方面的优势，这对于一个MPV产品来说十分重要。

因为iMAX8有汽油产品在前，所以在测试之前心理已经有了一个在日常使用方面的预期。所以这次测试最重要的还是其悬挂系统的表现。因为和所有既有汽油也有纯电版本的产品一样，悬挂是非常大的挑战。

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底盘和静谧性非常有高级感

因为纯电不仅仅比汽油车重非常多，而且车子的重量分布是不一样的。但此次测试下来荣威iMAX8 EV的底盘悬挂非常有功底，对于粗糙路面的反馈非常优秀。它可以非常好的过滤掉路面上的颠簸，也可以非常有韧性的处理掉大的坑洼。

工程师不仅仅想到了悬挂这种被动舒适性系统对车辆的影响，还搭载了第三代博世 B D - EPS 高级转向系统。在车辆遇到轮胎胎压、动不平衡、侧风、左右轴输出不同等情况存在跑偏可能性时，转向系统会智能计算可能存在的跑偏量并提供转向补偿，让日常驾驶车辆更容易，而且车辆在行驶中的稳定性也会更好。

所以总体体验下来，荣威iMAX8 EV的底盘部分非常的高级，它几乎做到了一台电动MPV能够做到的最好。尤其是再搭配上对噪声阻隔效果更好的EVA+PU材料，荣威iMAX8 EV在能够覆盖的区域均毫无遗漏的进行覆盖，同时再机上三层静音夹胶玻璃，所以在整体静谧性和舒适性方面，荣威的表现非常出色。

车辆的座椅舒适性和包裹感非常好，和汽油版本上的保持一致。尤其是这个能够前后移动的魔吧，也比较实用，既能加热，也能制冷。而且一般纯电车产品要比汽油产品的车内空间小，因为电池板铺在脚下，但是因为荣威iMAX8 EV的电池板很薄，厚度只有125mm，所以车辆整体上下车的方便感还有头部空间都几乎没有受到影响。

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5-80%续航仅需充电40分钟

在这台车的硬参数方面，荣威iMAX8 EV，搭载90kWh大容量动力电池，实现CLTC 续航里程 550-570 km。而且这台车支持最大功率2200W的对外放电，野外露营时为家用电器供电，对外放电功能可为常用2000W家用电器提供超过20小时*供电时间。

荣威iMAX8 EV搭载了超快充技术，30-80%续航仅需30分钟充电时间，5-80%续航仅需40分钟充电时间。在动力参数方面，这台车的最大峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m。

安全科技方面，荣威iMAX8 EV能够实现LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区监测+AR虚拟导航、APA自动泊车等功能。

在安全性方面，荣威iMAX8 EV关键硬点较竞品车型平均提升了20%-50%，例如后副车架前侧，荣威iMAX8 EV的动刚度在前后方向达到了32.1N/m，而竞品车型普遍仅在15.3N/m左右，减少了车身部件连接处由于变形而产生的碰撞、挤压噪声，从根部阻隔振动的输入，保证了传递路径处于领先水平。

荣威iMAX8也是中保研（C-IASI）碰撞测试中成绩最好的MPV。单电芯上，魔方电池主要通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，和更高要求的生产工艺来实现单个电芯安全，同时采用五重递进式的多层防护，实现整包零热失控。

总体来说，荣威iMAX8 EV是一台比较优秀的纯电MPV产品，首先在MPV的舒适性这些方面它继承了燃油车的舒适座椅、精致做工。但是它的纯电属性又把静谧性加强到一个更好的高度，所以这是一台城市通勤比较优秀的产品。