客运成本再上涨，2022千万别再这样做客运了

内容导读
1.道路客运发生了哪些变化？
2.如何最大程度挽救道路客运颓势？
3.为道路客运行业转型升级而生的平台

今年以来，不止一次听到客运行业的朋友抱怨：“客运已经没有出路了”、“竞品【网约车、黑车】越来越多”、“最后一公里根本没有利润”……

确实，据交通部公布的相关数据，近年来，我国公路客运量受高铁、动车、网约车等行业的发展冲击正逐年下降，而疫情影响下，更是断崖式下跌。

据相关资料显示，2021年，我国公路运输客运量下降至50.9亿人，同比下降26.2%。

其实原因从业者们都明白，过去的公路客运市场进入壁垒高，交通运输部对道路运输行业实行严格的市场准入制度，且具备一定的稀缺性。

但近些年来，航空、铁路、网约车等交通方式的高速发展，不仅让中长途公路客运量急剧下降，中短途客运市场同样流失严重。

总的来说，一是行业壁垒带来的红利逐渐消退，资本入场，竞品变多，竞争激烈，二是市场急剧变化，客流量更难获取，服务成本也逐步上升，三是客运企业的传统运营模式还需创新，用户选择增加后，传统出行模式很难成为出行“必选”。

所以，是时候重新审视下当下的「市场环境」和「线路业务运营」了。

1 .道路客运发生了哪些变化？

在分析怎么做之前，我们首先要搞清楚过去这几年，道路客运发生了哪些变化，现状究竟是怎样？

近几年来，国内经济在经过高速发展时期正进入经济新常态发展，公路基础设施建设仍在继续，但速度下降，公路运输各方面规范化，出行需求也比较稳定。

诚然，公路运输在整个运输领域中占有重要的地位，对比“铁、机”，公路运输具有能力大、灵活性高、经济、便利等明显特点，在旅客运输上，具有较强的竞争力。

但公路客运发展至今已趋于市场饱和的成熟阶段，而在疫情的催化下，甚至呈现衰退现象。

2.如何最大程度挽救道路客运颓势？

在公路客运的辉煌时期，大家一提到出远门，第一反应就是去客运站买票乘车，但疫情持续至今，人们出行的第一选择不再是客运站排队购票，而是线上预约出行，尽量减少人员接触。

不能直达，耗时久的客运站，不再受乘客出行时青睐，面临人员凋敝，处于艰难求存状态。

因此，道路客运转型迫在眉睫。随着交通运输部及各从业者们的实践探索，发展定制客运业务，慢慢成为行业共识。

定制客运集合出行市场中用户的主要需求，满足乘客高品质、多样化、差异化的出行需求，细分高端乘客与普通乘客市场，分类提供个性化、多元化服务产品。

且区别于传统班线客运，不必遵守“车进站、人归点”运输组织方式，而可以根据旅客出行需求，灵活安排班次、调配车辆、设置旅客上下车点，充分满足人民群众高品质、个性化出行需求，其更符合班线客运特点。

在道路客运越来越“衰败”的今天，不少从业者都希望通过定制客运来提升综合效益，但曾体验过道路客运的辉煌的从业者们，在做定制客运业务时往往陷于浮躁。

定制客运业务是需要深耕细作的，没有长期主义思维，没有体系化的运营思维转变，是很难做好的。

发展定制客运必不可少的就是电子商务平台。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

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