河北
我们都知道，于车企而言，鸡蛋放到一个篮子里，是件很危险的事情。但是很多时候，车企这么做，是迫不得已。
北京现代8月份的销量出炉，其在8月份的终端累计销量为25385辆，环比增长14.5%，这个销量成绩看似不错，但是极其危险，因为在这25385辆的销量里，伊兰特（参数丨图片）的销量几乎占比50%（终端累计销量为10091辆）。
面对这个喜忧参半的销量，北京现代倒是表现的还算乐观，其表示这已经是北京现代第三个月销量连续直线拉升，一切都是向好的状态。
但是你我心里都清楚的，伊兰特能救得了北京现代一时，却救不了它一世。首先，从去年开始，运动家轿似乎成为了一种潮流，传祺影豹、长安UNI-V等自主品牌运动轿车强势涌入市场，而面对这一切，合资阵营也是毫不示弱，大众和本田开始推出运动化风格的凌度L和型格，而在这样的市场环境下，当初伊兰特运动化、性价比的人设，似乎就没有太大的优势了。
再接着说回北京现代的销量构架，8月份为例，除了伊兰特立下汗马功劳，第五代途胜L和全新ix35的表现也还算优异，这两款车型在8月份贡献了10724辆的销量，但是像索纳塔、胜达、名图这些销量差劲的车型，是提都没提，另外据数据显示，菲斯塔目前月销难破两位数。
所以，想要单单靠伊兰特一款车型就想找回北京现代的尊严，止住北京现代下滑势头这件事情，显然是行不通的，这一点，看看轩逸之于东风日产就知道什么后果了。
而由此也基本能得出一个结论，性价比，对于车企而言是一把双刃剑，这三个字，虽然能说明某款车型物美价廉，但是也证明了车企品牌力弱，只能过分依赖价格竞争。虽然曾经韩系车依靠性价比，赚得盆满钵满，但是市场环境动荡，韩系车的“高性价比”显然没有了优势。所以，想走“高性价比”路线的车企，慎重！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
