国产高端纯电MPV又迎新选手，25.98万开卖，全面解析荣威iMAX8 EV

今年的高端纯电MPV市场有点热闹，各大厂家都在推出针对高端市场的纯电MPV车型，比如腾势（参数丨图片）D9、岚图梦想家等。除了想开辟高端纯电MPV这片新战场之外，其实这些车型也很想从霸榜高端MPV市场多年的GL8手中夺走一些份额。而从目前的市场表现来看，这几款车型似乎都没有对GL8产生太大的影响。而同样来自上汽集团旗下品牌的荣威，也在近期正式发布了其定位高端纯电MPV的荣威iMAX8 EV，并公布了售价区间为25.98万至35.98万。趁着新车刚上市的劲儿，我们一起来看看这款荣威旗下的纯电高端MPV究竟有没有料！

不知道大家有没有发现，如今的高端MPV在外观气场的营造上是一个比一个“狠”，也许大家已经对于这类设计语言在MPV上的运用形成了固定思维。回到这台荣威iMAX8 EV，整个前脸给人的印象非常深刻，尤其是进气格栅上采用了类似矩阵式切割镀铬的装饰，十分大气且精致，官方称之为“龙鳞黑钻”的设计语言，倒是有点东方元素的意味了。考虑到这类高端MPV后续可能出现的一些商务场合，并不违和。

荣威iMAX8 EV定位于中大型MPV，其长宽高分别为5016*1909*1796mm，轴距为3000mm。对比GL8的尺寸（5238*1878*1800mm，轴距：3088mm），荣威iMAX8 EV的表现并不如前者。从商务用途角度来看，当然是越大越好，但如果从家用角度出发，其实荣威iMAX8 EV这类尺寸就足够应付了，而且也更加友好。

其实作为MPV车型，除了整体尺寸外，还有一个很重要且大家容易忽略的数据就是车厢净高和门槛高度，两者都关系到车内乘客上下车时的便利性。从官方公布的数据上来看，荣威iMAX8 EV的门槛高度为420mm，车厢净高为1010mm，对比GL8的数据（门槛402mm，车厢净高1035mm），看似是不如的，但是要知道荣威iMAX8 EV是一款纯电动车型，底盘在分布了电池组的情况下依旧能够拥有这样的表现，已经相当值得肯定了，如果是对比同级别纯电MPV的话，荣威iMAX8 EV的数据就很具优势了。

荣威iMAX8 EV的车侧造型上中规中矩，勾勒了几条明显的腰线让侧面看上去不会那么单调，同时侧滑门的轨道也隐藏在了后窗下方，整体感更强。轮毂方面，新车全系均配备了18英寸双色花瓣状的轮毂，精致感很突出。不过这里给荣威官方一个建议，可以提供一组偏向商务用途的多条幅轮毂供选装，毕竟如果车主大多数是在商务场合使用，花瓣状的轮毂就显得些许不太应景了。

新车的车尾设计总体中规中矩，很稳重，贯穿于尾灯之间的镀铬饰条是点睛之笔。后备厢的开口较低，便于搬取物品。中低配的两款车型并没有配备电动感应尾门，稍显遗憾，这是一项可以提升车辆幸福感且本身成本不会太高的配置。

从外观设计来看，荣威iMAX8 EV在气场营造方面是绝对到位的，不管是商务场合还是家庭使用都可以给车主足够的面子。但在尺寸方面相对克制，并没有一味地做大，而是更加精致化，相信荣威也更希望这台车承载家庭出行的场景更多一些。

来到荣威iMAX8 EV的内饰部分，新车采用了环抱式的设计，这样的设计可以营造更加的空间开拓感。中控区整体偏向驾驶员一些，便于对车辆功能的操作。官方提供了“大象灰”和“金棕色”两种配色供选择，个人更加推荐也更青睐“大象灰”，这种低饱和度的配合不仅显得有档次，而且也可以让车内氛围更加放松，作为主打舒适的MPV，氛围营造是很有必要的。

在荣威iMAX8 EV的车内其实有几个很值得一提的亮点配置。比如位于前排驾驶座中间的“魔吧“，其实就是一个车载冷热箱，可制冷也可以加热，并且支持前后移动，非常实用贴心，尤其对于有娃的家庭，用来对奶瓶进行加热就很方便。除此之外，第二排座椅除了最低配车型之外，都配备了加热、通风和按摩功能，这对于乘坐舒适性是质的提升。可以看出，荣威iMAX8 EV和大多数高端MPV一样，对于第二排核心座位的考虑同样是非常重视的，几乎能够给的配置都放在了这里，同时满足家庭使用的”魔吧“，也让这台车的家庭奶爸车的属性再次加分。

最后简单聊聊这款车的动力部分。荣威iMAX8 EV全系均搭载了一块90kWh的大电池，其中最低配车型的CLTC工况续航为570公里，其余车型CLTC工况续航均为550公里，快充模式下30分钟可以充至80%，同时支持外放电的功能，拓展了车辆后续的实用范围和场景。

新车搭载一台最大功率180千瓦，最大扭矩350牛·米的前置电机，相较于腾势D9的电机功率，荣威iMAX8 EV并没有太多优势，不过本身MPV车型对于动力的需求也不是在最优先级别。

荣威iMAX8 EV的整体产品力是比较均衡的，外观有档次，内饰也保证了充分的舒适性和一定的豪华感。但从尺寸和调性上来看，对比GL8，其实荣威iMAX8 EV更加偏向家用市场，而不是商务用途。对比同级别的腾势D9，荣威iMAX8 EV在动力方面稍显弱势，续航也更短一些（腾势D9 CLTC工况续航为620公里），但是从价格方面衡量，荣威iMAX8 EV的入门版价格为25.98万，而腾势D9纯电版的入门价格达到了38.98万，两者有着13万的差价。

综合来看，如果你的预算在30万左右，想要购买一台以家庭出行为大部分使用场景的纯电动MPV车型的话，荣威iMAX8 EV倒是值得一看。