湖南
导读：张吉怀铁路开通后，有不少原来为怀化的始发车次转移到了张家界始发，邵阳地区通达度不变，沿线车站车票数量减少，节假高峰期需要向广铁集团申请高峰临时车辆。文章来源：现代宝庆头条号
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邵阳站改期间，有不少车次通过不停靠，请问在邵阳站施工第二阶段能否恢复原有车次呢！并且邵阳站站改期间，有没有考虑增加存车线和渡线等铁路硬件设施呢，以此增加邵阳站的始发能力和 车辆停靠能力。
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邵阳东货运站为邵阳地区的大型铁路货运枢纽站，至今还没有正式运营的消息，请问目前是不是还在和物流集团进行洽谈，或是其他缘故！希望市部门积极协调，争取邵阳东货运站早日建成运营，服务邵阳人民。
怀邵衡铁路连接衡茶吉铁路势在必得，但是碍于衡茶吉铁路仅仅以扩能的形式存在，建设难度较大！敬请我们市与怀化市、衡阳市、井冈山市等兄弟市联合，争取将这条铁路变为实实在在的客货运大通道，提高邵阳地区列车运营数量和城市通达度。
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沪昆铁路改线怀邵衡铁路，这个项目对沪昆线高铁无任何影响，只是把所谓的普铁安排一部分上线怀邵衡铁路。但是碍于沪昆铁路与怀邵衡铁路上下行线不一致，这凾需在邵阳境内争取一条联络线满足沪昆改线邵阳的需求。普铁过境邵阳后，可能会对现有高铁的速度值造成一定的影响，可以错峰安排车次运营。
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邵阳至邵阳北联络线是邵阳逆天改命的百年工程，希望我们的部门加快与上级部门衔接，争取达到一个满意的效果。
娄邵高铁为邵永高铁建成之后，邵阳必须要开展的一项铁路工程。娄邵高铁线路过境邵阳时，要严格勘探审查，避免与地质塌陷区重叠。争取设站时，要将邵东机场站、邵东站两站重点纳入部门规划，以最适合邵阳地区的方案服务邵阳人民。
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其他城市都定性为国际物流港、冷链骨干物流基地，邵阳地区有二广高速和沪昆高速交汇，以及呼北高速横跨邵阳南北、沪昆高速扩容项目即将建设，邵阳高速公路网四通八达，有满足建设公路港的条件。
望市有关部门审视审视，积极与上级主管部门协调，争取将邵阳公路港纳入国、省发展规划！资水航道为其他航道标准，无法通航，在十四五期间无相关建设计划，希望有关部门与发改、交通、水利等部门进行洽谈。
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争取资水邵阳至益阳段能够满足500—1500吨级货轮运行。铁路、航空物流方面，邵阳为湖南省保税改革试点城市，接入国际物流网络为保税改革重点建设内容，依托武冈机场加快口岸建设，以邵阳东货运站为邵阳物流基地，将怀化、长沙、衡阳等国际班列延伸至邵阳，申报陆路口岸作业区。
邵阳西南部铁路建设方面，积极与沿线地市进行沟通协商，联合沿线地市向上级主管部门请示，争取兴永郴铁路在十五五规划期间取得实质性进展。怀桂铁路，碍于与怀化方面无法达成一致，望当局积极主动对接上级部门，实时关注项目动态，争取最有利于邵阳地区的过境（或设站）方案。
常桂铁路虽然从湖南十四五铁路规划取消了，但是不容忽视，规划跟不上变化，这条铁路在未来的某一天依旧会出现在图纸之上的，望当局关注时态变化。
怀永高铁直线方案，在兰厦铁路贯通、沪昆改线怀邵衡—娄邵铁路二者其一完成、呼南高铁娄邵—邵永全线建成通车后，怀永高铁可以直接考虑过境邵阳西南部，可此方案不会对邵阳市区的交通格局造成任何变化，但是相应的，只是加速了邵阳西南的人口流动，假以时日，邵阳西南部的几座县城是人满为患还是人烟罕至，这我们不得而知。
武冈经邵阳至长沙城际铁路，实质上就是画大饼的一个规划，邵阳近些年没有实力也没有能力去建设这么一条铁路，项目建成后，当然能拉通邵阳西南与邵阳东部的距离，这是毋容置疑的。
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南山设置国家森林公园计划将周边新宁、武冈、城步、绥宁的几座山纳入森林公园范围，不知道此举会不会对过境邵阳西南南下的铁路、公路等交通基础设施的建设造成威胁，望有关部门实时关注南山森林公园时态，积极与有关部门进行沟通协商。
最后作者现代宝庆表示：上述问题，我已经提交给相关部门处理了，望我的建议能够被采纳。本人才疏学浅，如果你有好的建议，欢迎在评论下方进行留言，谢谢。
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