独立试驾奕炫MAX暗夜版：干不过影豹，但可以夸夸

前言：

今天评个有趣的车。要不是试驾了这辆东风风神奕炫MAX（参数丨图片）暗夜破晓版，我都不知道自主品牌十万元级别的轿车产品力已经这么优秀了。这在十年前是难以想象的。

正文：

事情是这样的，我单位一位小伙无意中得知我喜欢给车评头论足，或许出于自信，或许想获得认可，非叫我给他的车评一评。而在那之前，我甚至都不知道还有东风风神奕炫MAX暗夜破晓版这辆车（以下简称奕炫MAX）。

那就看看吧。

小伙对别人说他的车外形浮夸耿耿于怀，看到实车之后，我觉得，的确，稍微，有那么点，嗯，运动。

全车AMG式磨砂黑车漆，类似领克03+的空气动力学套件，双边四出排气（其实是装饰件）。实话实说，是挺浮夸的，容易招黑。联想到竞争对手为“咬地鲨”名爵MG6、传祺“AMG”影豹等，不整个浮夸点的外形和宣传卖点，不如直接推下海！这么一想的话，能够说服自己接受这外形了。更何况车展上那更浮夸的剪刀门并没有在市售版车型上出现（听说可以选装）。

来到车身侧面，我个人认为其实奕炫MAX换成银灰色磨砂漆、再把这拉花取消掉或者只在侧裙部分保留一点点（类似AMG63），视觉效果会更好一些。虽然整车的尺寸已经来到了标准的B级车级别——4817、1890、1475mm——但2770mm的轴距使得这款前驱车的侧身比例依旧不那么舒展，前悬和后悬太长。没办法，这本是前驱车的劣势。好在它够宽，1890mm的车宽傲视群雄，比著名的宽体轿跑那可实在多了。

其实除了这假排气和夸张的后扰流，奕炫MAX的尾部设计还是可圈可点的，至少不会被吐槽。当然了，外形这非客观的东西见仁见智，总是会有青睐者。

拉开车门，发现奕炫MAX的坐姿很低，运动氛围很到位。车内的氛围设计得也很运动，可以看到奕炫MAX大量运用了翻毛皮的材质，甚至连中控台上和座椅都是翻毛皮覆盖。液晶仪表的设计也可圈可点。首先奕炫MAX运用了如今比较流行的两块屏幕作为数据的显示和车机交互，在中控仪表上方还单独放了几块狭长的可触控小屏幕，既提升了腔调，又能显示一些常用信息，细节满满。

但是，我要说但是了。由于成本取舍的原因，这些屏幕（包括两块大屏）的素质都不是很高。反光，显示效果也不是很通透，大概就像十年前的安卓手机屏幕一般。

刨除这点，奕炫MAX的整体内饰氛围不错。

奕炫MAX是作为运动型家轿去宣传的，而之前标榜运动但实际并不运动的车型实在太多了，或许那时候厂家认为外形运动就算是运动……带着奕炫MAX开起来到底运不运动的疑问，我坐上了驾驶席。

奕炫MAX搭载了一款自主研发的1.5T涡轮增压发动机，能够迸发最大190匹的马力以及最大300牛米的扭矩。这已经是低功率2.0T EA888的数据了。匹配一款自主研发的湿式双离合变速箱，很运动。

挂挡，起步。奕炫MAX的油门和刹车踏板力度刚刚好，并没有过轻或过重使人踩着很累，脚感正是我喜欢的。可惜好景不长，刚夸完脚感，就发现奕炫MAX的起步并没有那么平顺。具体表现就是，当我起步踩油门，再收油的时候，车大概率会产生抖动。应该是双离合变速箱匹配上的问题。

而奕炫MAX的行驶品质也是可圈可点的，首先它的底盘在这个价位属上乘，质感优秀。我特意开了不同的路段甚至激烈驾驶了一下。奕炫MAX对井盖、大颠簸、小细碎路面的过滤令人满意，处理非常干脆。哪怕是高速过弯、紧急变道，它都能够让我有足够的信心去应对不同路况。它的底盘很有韧性，并且支撑到位，是我喜欢的德系车的调校，这点我一路上都在夸赞，小伙听了很受用的样子。

问题还是出在变速箱。这款双离合变速箱的反应速度实在是太慢了。哪怕我切成S挡，在出弯的时候，一脚油门下去，它都不会降挡，等到我都出弯了，它才开始攀升转速，动力姗姗来迟。再结合之前并不平顺的起步，可以说，是这具变速箱拖了整台车的后腿——或许它唯一的优点，就是比较省油吧。

关于NVH，奕炫在10万级别家用车里的静谧性值得称赞。现在自主品牌的车NVH都这么优秀了吗？只是在加速的时候有些瑕疵，为了营造运动氛围，尾排声听上去有些颗粒感。

总结：

真的很久没有测过10万级别的车型了，这次印象大为改观。那种“国产不行”的帽子是时候该摘掉了。回到东风风神奕炫MAX本身。外形不说，行驶品质除了变速箱明显拖后腿外，底盘和发动机、NVH都是加分项。

或许它的外形过于浮夸了，并且我也不认为它可以打得过MG6和影豹，因为它目前为止看上去没有什么传承或者家族外观。之前一直骂大众套娃，现在想想家族特征很重要。

虽然我很少关注名爵，但在路上我一眼就能认出名爵的车子。而影豹，前段时间热度极高，无论好的坏的，至少人们都记住了。奕炫MAX似乎啥都不占，虽说假想敌是MG6和影豹，但估计那哥俩连正眼都没瞧过它……

车子产品力其实不错，只是，依旧会泯然于历史长河之中的吧。

不管怎么说，东风风神，加油！

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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