北京
要说近期最热门的车型，应该非理想L9莫属了。超大的空间加上诸多科技配置，让理想L9在收割热度的同时，也俘获了大批粉丝的芳心。作为一款好的汽车来说，光有颜值与动力是远远不够的，安全可靠才是最主要的。
此次我们参加的“理想汽车安全驾驶学院”活动，就充分展示了理想L9安全上的性能体验。
本次试驾分为三大科目，第一个科目是底盘动态及ESP标定的效果体验；第二个科目是关于AEB主动刹车和激光雷达的测试，第三个科目则是越野相关内容，我们按照体验顺序依次聊一聊。
首先是底盘动态及ESP标定，第一个小场地为时速60km/h通过连续3条减速带，考验空气悬架+CDC的调校能力，用舒适和运动两种模式分别体验，二者区别比较明显，舒适模式下车内冲击小，运动模式下滤振更干脆，车身晃动更小，但两种模式都有比较强的吸收效果，车内冲击相当可控，底盘厚实，舒适感是绝对主旋律！
然后是在湿地进行大曲率弯道的模拟体验，考验ESP标定，车速稍快会明显推头，但ESP工作也相当卖力，介入动作相当轻柔，车身会一下一下横摆，但整体比较可控，横向滑移有限，循迹性还不错。
之后是体验抓地力突变下的紧急变线，速度在60km/h以上，伴随着紧急变线的同时，由沥青路到水泥路再到沥青路，抓地力突变并没有明显感知，说明ESP瞬间调整了制动力；同时也考验了悬架的支撑力度，而且运动模式下支撑明显更强了不少。
在AEB测试环节，安排了2个场景，第1个是鬼探头，60km/h多的速度正常行驶，前方假人模拟小孩从视野外突然蹿出，成功刹停，未碰撞；第2个是ACC跟随前车行驶，前车突然并线，在前方出现静止车辆，成功识别并刹停，这里不同的是，ACC先刹，制动力不足，AEB狠狠的给你给补一脚重的。
感知能力方面，理想AD Max配备了1颗前向128线激光雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器。算力方面，新车则搭载了双英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，双处理器互为算力冗余，以保证智能驾驶系统更加稳定地运行。
理想L9由于有激光雷达、摄像头、毫米波雷达三组感知元件的数据相互认证。因此，当前车突然变道ACC目标消失后，车辆能够迅速捕捉并锁定新目标（静止车辆），并通过ACC功能进行减速。如果ACC的制动力不足以令车辆及时停下，AEB也会及时介入进行紧急制动。在连续多轮的测试中，理想L9都能准确识别出静止车辆避免碰撞。大多数情况下都是ACC功能先减速，最后AEB功能介入刹停车辆。
在越野项目中，分别体验到涉水、侧坡、交叉轴、大角度上下坡等复杂科目。
当面对越野测试项目，就是比拼底盘悬架以及四驱系统等硬件的时候了，理想L9也展示出了自身旗舰定位该有的态度：新车标配了前双叉臂后五连杆悬架结构、空气弹簧以及CDC连续可变阻尼减振器。同时，理想L9前后载荷比做到了51:49，640mm的重心高度也增强了整车的稳定性。
针对这套硬件，理想L9采用了全自研的XCU中央域控制器，可以高速处理复杂的车辆信息，进行毫秒级的车辆控制。自研的空气弹簧控制系统和CDC减振器控制系统针对车辆加速、制动、通过颠簸路段等多个场景的表现进行了优化。
在面对大角度坡的时候，这个环节不仅考验车辆前后动力分配的能力，也是考验电机功率是否能在上坡过程中提供足够强的动力，最终实际表现也是让人满意的。
在四驱的交叉轴体验环节，理想L9采用了前后双电机的结构布局，当出现车轮打滑，系统会对打滑车轮进行制动，虽然没有机械结构的差速器锁止，但是在面对一些恶劣路况下，它的自身脱困能力还是没问题的。
对于有一台大型城市SUV而言，理想L9在安全辅助驾驶，越野路段的通过性能都给出了满意的交付。
本次活动的内容最终体现出来更多是给用户更多用车场景的考量，从用户的角度出发，造更安全的车，和更安全的用车。这种为用户作更多考虑的态度是值得我们肯定的。
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