又是一台动力「虚标」的车？试驾飞凡R7

近两年，蔚来ES6（参数丨图片）/EC6和特斯拉Model Y的火爆让车企看到了30万级的大五座SUV市场的潜力，随着小鹏G9、阿维塔11的悉数登场，靠着巨幅三联屏快速出圈的飞凡R7也终于开启了首批动态试驾活动。作为飞凡汽车品牌向上的扛鼎之作，除了好看的身段和出挑的颜值，飞凡R7到底开起来怎么样，今天电动邦就带您一同体验。

动力『虚标』的大块头

根据此前获得的信息，飞凡R7将会提供两种动力方案，分别为单电机后驱和双电机四驱。今天我们的这批试驾车均为双电机四驱的高配车型，其综合最大功率400kW，综合最大扭矩700N·m，官方标称的零百加速成绩为4.4s。

从账面数据上看，这台车的动力并不孬，市面上能跑进『4s俱乐部』的大五座SUV可并不多，但介于其长过同级对手的4900mm的大车身，对于能达标官称数据一事我们并没有抱太大的希望，毕竟『听其言，观其行』是两码事。

抱着试一试的心态，我全力踩下了电门，这台车起步迅猛，但依赖四驱系统，全程没有任何打滑，G值也基本顶着极限在走，最后我们实测的零百成绩为4.1s。怀着将信将疑的态度，我们又分别试驾了场地里的另外几台车，几轮测试下来，最快的4.0s，最慢的4.2s。好家伙，飞凡R7算是把反向『虚标』玩明白了，未来准车主的小确幸这不就来了嘛。

全力刹车时，这台车的前悬支撑很到位，没有出现跳胎和车尾晃动的情况，能给到驾驶员非常强的驾驶信心。除了合适的气温和干燥的路面情况，飞凡R7配备的轮胎也起了决定性作用，全车标配了马牌的PCC轮胎，其主打的就是运动性，R7的前胎规格为235/45 R21，后胎规格为265/40 R21，大尺寸、低扁平、大胎宽，一看就是性能车的常用配置方式，出色的实战表现也印证了这对大脚的价值。

可能是出于运动性的定位，工程师将悬架调校得偏硬，从而牺牲了一些舒适性，经过连续的减速带时，这台车对颠簸的滤振不够干脆，车身会有多余的晃动，而副驾驶的感受会更明显一些。针对这一块，我们也会在后面路试环节再次验证他的日常表现。

不过这套偏运动化调校的悬架很快就证明了他存在的意义，在桩桶阵摆出的金卡纳场地内，飞凡R7表现得游刃有余，60km/h时速下的连续方向反打也没有出现甩尾的情况，车身姿态堪称稳健，这对重心更高的SUV车型来说是一个值得称赞的表现。

经历了场地试驾对极限性能的试探，是时候回归平凡的生活了，接下来便是更贴近日常生活的道路试驾。

灵活好开的『智慧军师』

短暂的激情后，我们还是需要回到平凡的日常。在城市道路开着这台车的最大感受就是灵活好开，这与上汽旗下另一台极具运动感的车型智己L7有很大的差别。

这台车的转向手感相当轻盈，低速情况下你就是用兰花指也够了。随着车速的提升，方向盘的转向阻尼也会线性增长，随速增益设定并不突兀。

场地试驾时，我们就说过这台车的悬架偏运动性调校，对于追求家用和舒适性的用户来说会偏硬，在道路试驾后，我们仍然保持这一结论评价。在我们的试驾过程中，车辆面对一次性颠簸时能处理得很得体，但面对连续的颠簸或坑洼时，车身便不能处理得足够优雅，悬架的回弹也显得有些『顶』人，要不是有宽大厚实的座椅隔绝，舒适性还会继续打折，不过在车速起来之后，这些情况会有所改善。

但有舍有得，偏硬的悬架带来了更灵敏的车身响应和车尾跟随性，这台车的变道干脆利落，侧倾抑制良好，没有丝毫的拖泥带水，是能给驾驶者很强的信心的『驾驶者之车』，很容易激起驾驶者的踩电门的欲望。

这台车四门都采用了双层隔音玻璃，实际道路试驾体验中，也能感受到其良好的隔音静谧性，根据实测，在60km/h的时速，小声交谈的环境下，车内取得的最低分贝值为59.0dB。

值得一提的是，这台车除了「超级节能模式」以及「雪地模式」，还有一项罕见的「无极模式」，在此模式下，这台车的动力释放、刹车脚感、动能回收都可以「无极调节」，你甚至可以把动能回收的强度彻底关掉，以获空档滑行的体验。这是一项高度自定义、去标定化的突破，可见飞凡R7是想让每位用户都能调整出一套最适合自己的驾驶风格，打造专属于自己的驾驶体验。

智能化上面，飞凡R7左手握着「智能座舱」，右手攥着「智能驾驶」，靠着8155+Orin的强大阵容，直接化身用户的『智慧军师』。

「智能座舱」方面，飞凡R7拥有43英寸巨幅三联屏，这毫无疑问已经成为这台车的标签。这块屏实际由三块不同尺寸的屏幕拼接而成的，但依旧不能阻挡视觉上的震撼。车机系统采用了全新自研RISING OS，整体体验下来，车机流畅，菜单逻辑合理，UI布局精美，让我们很容易联想到前段时间才测评过的问界M5和问界M7。

「智能驾驶」方面，飞凡R7先是在传感器数量上以理服人，全车共配备有33个传感器，包括1个Luminar激光雷达、2个4D成像雷达、4个点云角雷达、12个超声波雷达、12个摄像头、1个高精定位和1个DMS车内驾驶员状态监测系统。而在近期的成都车展上，飞凡R7还公布了全融合高阶智驾方案，至于在实际道路上的表现如何，电动邦将在下次开放智驾功能后带大家一起体验。

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据官方的说法，飞凡R7将会在9月下旬正式上市，并于10月下旬开启交付。 面对特斯拉和蔚小理『珠玉在前』，飞凡并未甘心成为那块无名的『瓦石』。 经过此次动态试驾，我们不难看出，不论是被称为『屏霸』的智能座舱，还是反向『虚标』的强劲动力，飞凡R7都足以称得上一台记忆点十足的车型，走出了自己的特色。 我们也期待，飞凡汽车的未来能如其英文「RISING」一样，一飞而起，造就不凡。

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