北京
编辑导语：在坦克品牌的车主群里，大概鲜有人会对车辆的油耗斤斤计较。作为硬派越野车，燃油经济性显然不是优势项目。但在此次成都车展坦克品牌的聚光灯下，却照耀着一辆百公里油耗低至4.4L/100km（WLTC工况）的坦克500（参数丨图片）。
从坦克300升级产能的暂停接单到坦克500的订单在二手交易平台的叫座，坦克品牌的两款车型无不生动地演绎着爆款新车的样子。
是的，无论是非承载式车身的硬核，3.0T六缸引擎的豪情；还是座舱的用料的考究，配置的全面与厚道，坦克300和坦克500无不满足着消费者对于硬派越野车既摧枯拉朽又体贴入微的美好愿景。而硬派与细腻的结合，也不断擦亮着坦克品牌“铁汉柔情”的招牌。
只是，坦克300和坦克500在过去日子里的平步青云都离不开内燃机的雷霆万钧。而在电驱动的大背景下，如何兼顾高性能和燃油经济性是绕不开的痛点。而在此次成都车展上，坦克所发布的两款新车全部都采用了混合动力，并抛出了“创领新能源越野”的主题。
“新能源”+“越野”，可行吗？
值得注意的是，此次坦克品牌所带来的主题是“新能源”+“越野”，而不是“纯电”+“越野”。
现如今，纯电动的轿车、SUV已经在街头屡见不鲜，甚至连纯电的MPV都开始争先恐后地涌入此次车展。是的，轿车、SUV以及MPV大多在市内通勤的使用场景有利于电驱动优势的发挥，特别是在市区拥堵的工况下。而在越野工况下，电动机无法持续大扭矩输出的特性则限制了电驱动越野。更重要的是，越野工况的耗电量极高，而续航恰是电动车最大的短板，想必任何人都不想来一场“有去无回”的越野。
不仅如此，厚重且脆弱的电池包，大量的电气化零件也是面对越野极端路况的绊脚石。
而精耕越野车的长城汽车以及坦克品牌自然是深知电动越野的困境的。因此，坦克300和坦克500的新能源车型都采用了混动的路线，也就是“新能源越野”而非“纯电越野”。
在前往越野路段的公路，驾驶者则可以发挥电驱动平顺、迅猛，以及出色燃油经济性的优势，而在越野路段则可以发挥传统内燃机+变速器+四驱系统的强劲与可靠。且混动车型较小的电池包也更不易被极端路况影响。更重要的是，油箱的加持又裨益着车辆的续航能力。
混动的坦克，性能如何？
目前在售的坦克300和坦克500车型均提供了混动版本。同时，两款车型也都全部来自坦克打造出的“越野+新能源”技术路线的首个平台成果——越野超级混动架构。越野超级混动架构采用发动机与电机并联双直驱，并保留了TOD+差速锁顶尖机械四驱系统这一硬核越野配置。这也为混动坦克实现低、中、重度越野的全场景覆盖提供了基础。只是，二者的混动路线不同，前者为HEV，后者为PHEV。
坦克300 HEV依旧打杂的是2.0T发动机，不过传动方面匹配的是9HAT，系统最大功率224kW，峰值扭矩640Nm。在电驱动的裨益下，这台硬派越野车的百公里加速不到9秒，同时在市区通勤的条件下，综合油耗可以低至9L/100km（WLTC工况）。
坦克500 PHEV则用2.0T替换了燃油版车型上的V6引擎，同样为2.0T+9HAT的组合，不过在更强劲电动机的加持下，系统综合功率达到了300kW，而此前的3.0T V6发动机最大为265kW。满电满油的状态下，综合油耗为4.4L/100km（WLTC工况），综合续航736km。在补能方面，坦克500 PHEV支持0.5小时的快充,慢充则为3个小时。
年内预售，混动坦克更适合哪些消费者？
坦克300 HEV和坦克500 PHEV将在今年内开启预售。预计，搭载电驱动系统的坦克300的售价会高于现款，而坦克500虽有更大电池和电动机的加持，但是2.0T发动机相比3.0T则有不小的成本降低。
对于坦克的用户而言他们显然是更加热爱越野、户外以及自驾的。如果购买坦克300或是坦克500的消费者主要用于长途驾驶，那么完全可以选择燃油版车型。如果日常还需兼顾城区的代步，那么混动版则更值得考虑。
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