油耗才5L！尺寸比Q5L大，这些SUV仅15万起！

由于两个多月来的持续高温和干旱，以水电为主要电力来源的四川在8月15日开启了限电措施，而公共充电桩大多都在限电范围内，因此在开启限电措施的前一晚，成都各充电站竟出现了纯电车车主排队充电的现象。

在包括比亚迪DM-i混动在内的插电混动车，虽然完全不充电也有不错的油耗表现，但这类插混车的电池容量都不算小，为了不让电池长期在低电量下运行影响电池寿命，厂商一般建议每过一段时间就充电一次，仍然逃不过排队充电的命运。

如果实在是不方便充电，又想要低油耗，那下面这些不插电混动SUV一定是不错的选择，接近真实油耗的WLTC工况油耗最低仅4.76L/百公里，轴距最长达2.84米。

哈弗 神兽DHT

厂商指导价：15.38万~16.58万元

车身轴距：2800mm

动力总成：1.5T(L3 154Ps 233N·m) + 2挡DHT

百公里油耗：5.5L(WLTC工况)

过去使用三菱发动机的第一代哈弗H6（参数丨图片）总是被诟病油耗高，不过到现在的第三代H6，高油耗已经不再是困扰哈弗H6的问题。长城也更进一步地在2019年年底推出了柠檬DHT混动，今年6月，柠檬DHT被搭载在了哈弗神兽上。

神兽DHT版和燃油版在外观内饰上的差别不大，仅在翼子板和车尾设置了小的DHT混动标识。当然，即便不像吉利星越L那样为混动版设置一个专属前脸，神兽这套由横线排列组成的夸张前中网，在路上也足够吸引眼球，像一张怪兽的“大嘴”，确实对得起神兽之名。

相比比亚迪的DM-i混动，其他自主品牌的DHT混动最大的区别是加入了一个DHT变速箱，因此在DHT混动的难点之一在于解决切换DHT变速箱直驱时的顿挫感，以及何时该直驱。从实际体验上来看，长城DHT柠檬混动在顿挫感的控制上做得非常不错，并且油耗控制也十分优秀。在比NEDC工况更接近实际用车情况的WLTC工况下，其油耗仅为5.5L/百公里，满油续航超过了1000公里。

另外，虽然定位于紧凑级，但神兽DHT的轴距来到了2.8米，轴距接近一些合资中型车，可以说去年推出的神兽DHT和吉利星越L，是两只搅动紧凑级SUV市场的“鲶鱼”，现在看到一些轴距刚刚2.7米出头的紧凑级SUV卖上15万，大多数消费者都会认为性价比最高。

吉利 星越L 雷神Hi·F

厂商指导价：17.17万~18.37万元

车身轴距：2845mm

动力总成：1.5T(L3 150Ps 225N·m) + 3挡DHT

百公里油耗：4.79L(WLTC工况)

吉利雷神混动最早不管是插电混动，还是不插电混动，命名都是车型名+雷神Hi·X，而星越L则规划有燃油、不插电混动、插电混动版本，因此我们很好奇吉利该如何让消费者区分这两个版本。吉利的方法是更名，现在雷神混动的插电版本被称为“雷神Hi·P”，而不插电则被称为“雷神Hi·F”。

雷神混动所使用的DHT变速箱比柠檬混动多了一个档位，但在平顺性上二者差别不大。不过由于吉利这台1.5T三缸机的热效率达到了43.32%，与比亚迪DM-i引以为傲的骁云1.5L混动专用发动机相当，因此虽然神兽DHT与星越L雷神Hi·F的车重只相差了5公斤，但后者的WLTC油耗仅为4.79L/百公里，低了近13%。不过需要注意的是，这台1.5T必须加注95号汽油，在实际的燃油花费上，这两台车相差并不大。

外观方面，前面提到了星越L雷神Hi·F使用了一套与燃油版风格完全不同的前脸，由阵列式短横线组成的中网看起来更像电车，而中网两侧错落有致的发光横线，让人不禁想起吉利的“水滴涟漪”设计语言。

当然，星越L雷神Hi·F最令人印象深刻的还是CMA平台带来的良好的操控性，以及长达2845mm的轴距，将紧凑级SUV的标杆提升了一个维度。

广汽传祺 影酷ATK

厂商预售价：16.20万~17.20万元

车身轴距：2750mm

动力总成：2.0L(140Ps 180N·m) + 2挡DHT

百公里油耗：4.76(WLTC工况)

广汽目前拥有两套混动技术，一是来自丰田的THS混动，GS8搭载了这套混动系统；二是广汽自研钜浪混动GMC2.0，被搭载在了即将上市的影酷和影豹混动上。

在架构上，广汽的钜浪混动GMC2.0和前面提到的DHT混动相差不大，使用了一台两挡DHT变速箱。实际上，在目前错综复杂的混动汽车市场上，只要看到配置表里有DHT变速箱，就不用担心这是落后的单P2电机混动。

而钜浪混动GMC2.0的优势是拥有一台热效率高达42.10%的2.0ATK高效阿特金森发动机。因此影酷的WLTC工况油耗仅为4.76L/百公里。

到这里我们很容易总结出如何判断混动系统的好坏：首先看电机架构；再看是否有高热效率发动机；最后看车企的对发动机、电机、变速箱(E-CVT/DHT）的调校。