成都车展观察：国产热度碾压合资，变道新赛道顺利超车？

比亚迪与宝马在成都车展3号场馆狭路相逢，两者面对面，并且展台大小都差不多。结果却是令人意外，比亚迪这边人潮汹涌，宝马那边的人流量却稀疏了许多。

实际上并不只是比亚迪，长城、吉利、长安等自主品牌巨头，在车展上同样非常风光。蔚小理、零跑、哪吒这些新势力，同样也赚足了眼球。

车展上看最多、问最多的车型，基本上清一色的国产车。

功夫汽车不禁想起来，十年前的成都车展，与如今却是另外一幅景象。

这十年间到底发生了什么呢？自主品牌真的已经弯道超车了吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）那年十八，站着如喽啰

十年前，如今的很多国内品牌都才刚刚起步。新势力们就更不用说了，它们普遍是17年之后才创立的企业。至于关注度，那时候国产车还是绝对的配角。

东风风神创立于2009年，广汽传祺创立于2010年，像MG这样的品牌，虽然有着悠久的历史，但真正上汽入主，其实也就十来年的时间。

2012年国内销量排名前10的车企，只有两家是自主品牌，分别是吉利与奇瑞，也只是排名第八和第十。比销量更惨的还是价格，那时候的国产车，都卖不过15万，普遍在10万以下的价格区间厮混。

不过也有好消息，这一年哈弗H6（参数丨图片）开始跃居SUV销量前列，获得了C-NCAP碰撞五星成绩，夺得了自主品牌SUV车型大奖。正是从H6开始，自主品牌陆续在SUV领域占据一席之地，完成了原始的资本、技术、品牌积累，这才有了后面的爆发。

当年成都车展最火的车企是哪一家呢？功夫汽车依稀记得是一汽丰田，它带来了足足十几辆展车。既有卡罗拉、荣放、锐志这样的家用车，也有皇冠这样的豪华车型，还有普拉多、兰德酷路泽这样的硬派SUV，同时花冠、威驰、普瑞维亚这样的经典车型也登场了。

丰田们是“老中青”三代济济一堂，当时的感觉是，国产车要怎么打才能破局？似乎看不到任何希望。

但十年后的今年再临成都车展，确实已经换了人间。不仅比亚迪的风头盖过宝马，宣布杀入新能源赛道的哈弗，同样吸引了众多的消费者。而坦克品牌也正式宣布“触电”，推出了对应的混动车型。

吉利带着极氪和几何汽车现身，前者已经成为炙手可热的新势力，后者刚刚加持了鸿蒙智能座舱，同样风头正劲。它将全新的A级SUV正式定名为博越L，表示要延续这个经典序列，为它加入更多智能化的配置。

很显然，在切换了新能源赛道之后，国产车终于崛起了。不仅关注度大增，价格区间也顺利突破到了20万、30万、40万。

（2）技术制霸，合资顶不住？

其实合资品牌也推出了不少新能源车，比如宝马就带来了一整个新能源矩阵，包括i3、i4、i7、iX3等重点车型，但相对而言并没有多大的反响。原因其实也很简单，那就是合资品牌们的技术，并没有比自主品牌更强，对于消费者们来说，也就没有多大的诱惑力了。

倒是自主品牌明显走得更远一些，以在车展上大放异彩的比亚迪海豹为例，它就用上了一系列领先的黑科技。新车出自于比亚迪最新的e平台3.0，用上了最新一代的刀片电池，以及前双叉臂及后五连杆悬架的高端悬架结构。

除此之外，它还有至少两项技术是全球首搭。分别是将电池集成到车身的CTB电池车身一体化技术，以及可以让雨雪路面不再打滑的iTAC智能扭矩控制技术，前者让车辆的安全性更高、续航更强，后者则进一步提升了车辆的操控性能。

其他的新势力也不甘示弱，理想L9展示了自家的第二代増程平台，小鹏G9秀出了480kW超级快充技术。

如果说纯电领域外资品牌尚有能力相抗的话，那在混动领域，基本都是自主品牌独大了。在2022年7月份销量排名前十的插电混动车型中，自主品牌占了九款，只有别克的6一款车型“漏网”。

微蓝

再具体一点，除了比亚迪军团之外，吉利的帝豪L雷神智能混动版，长安的逸动新能源，上汽的荣威i6 MAX新能源，也都有不错的竞争力。马上哈弗H6混动版要开始交付，五菱星辰混动版也已经正式上市，预计这块后续一定是自主品牌霸榜。

原因也不复杂，从技术层面，自主混动既是可油可电，在亏电状态下也极致省油，同时驾驶体验接近纯电车型。好开、好用、省钱，合资车确实竞争。

不过

（3）变量为质，继续努力

2022年7月，自主品牌有4家进入到了车企销量前十，相比十年前翻了一番。这4家车企分别是比亚迪、长安、吉利和长城，其中比亚迪更是超过一汽大众夺得了车企销冠。

按照现在的趋势，很可能排在第五的奇瑞也马上要入榜了，到时候自主品牌就能够完全与合资品牌分庭抗礼。

但也并非都是好消息，虽然国产车卖到了40万，比如蔚来的平均价格超过40万，还能够一个月卖一万多台。但很多时候其实也只是看着热闹，国内车企普遍利润率依然不高。

以比亚迪为例，它在7月底公布了今年上半年的财务预报，净利润大概为28亿至36亿元。相比它万亿的市值，这个数据不算好看。

当然原因也有很多，虽然比亚迪的销量节节攀升，单车均价也超过了15万元。但由于一直在扩能扩产，比亚迪的利润率始终上不去。不过也不用过度担心，等明年比亚迪的产能扩张完成，8大工厂全部投产，它的利润率会有较大幅度的提升。

更糟糕的还是新势力们，由于绝大多数核心零部件都靠采购，一辆车卖到30多万、40多万，结果居然依然处于亏损状态。

在这种情况下，这些在前台卖力“吆喝”的车企，其实成了背后核心供应商们的“打工人”。看似自主品牌赚了，其实背后真正赚得盆满钵满的，反而是国际巨头。

这种现象是自主品牌们应该警惕的，一定要掌握核心技术，要不然最终会是为它人做嫁衣。

（4）功夫拍案

十年一觉，国产车们由曾经的配角，一跃成为了如今车展上绝对的主角。

这主要得益于新能源市场的崛起，毕竟不管是纯电领域，还是插电混动领域，国产车都占据优势，具体体现是技术更加先进，设计更加个性，性价比还更高。

按照现在的趋势，国产车销量进一步爆发是水到渠成的事。但也应该看到，目前国产车的盈利能力依然不容乐观。

还是应该继续修炼内力，加强自主研发，将核心技术牢牢抓在手上，这才能在未来的竞争中立于不败之地。