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作为燃油车的先驱者，奔驰在电气化时代的热度反而没那么高了。一方面，虽然EQS在能效方面表现很突出，但因为过高的定价导致销量一般；另一方面，以新势力为代表的国产车企，推出了许多亮点丰富、创意十足的产品。
好在奔驰没有放缓脚步，引入了基于纯电EVA平台的首款国产车型——北京奔驰EQE。新车先期推出了3款车型，指导价区间为52.8-58.5万元。作为一台纯电动中大型轿车，在50万元区间的市场里，奔驰EQE难免会与蔚来ET7（参数丨图片）展开对决。那么，奔驰EQE能否有实力与蔚来ET7正面抗衡呢？请往下看吧。
外观方面
国产EQE总体延续了海外版车型设计。前脸风格十分犀利，窄长条的熏黑前大灯与暗黑色封闭式格栅融为一体，看上去一气呵成，两侧进气口进一步彰显运动气息。
来到侧面，EQE的车身轮廓有点类似于早期的CLS轿跑，看起来非常动感。车尾采用溜背造型，贯穿式的LED灯组拔高了车尾重心，使得从后部看去有一种威严感。值得一提的是，凭借着弓形车身的设计，EQE的风阻系数达到了0.22cd，更低的风阻系数可以带来更长的续航。
ET7的外观偏运动，整体采用了轿跑式的车身设计。Double-Dash日间行车灯与前大灯采用分体式的设计，彰显了蔚来标志性的X-Bar前脸特征。导流槽的加入有着对空气动力学的考量，这也为ET7带来了0.23cd的风阻系数。
除了拉风的无边框车门，ET7还标配了电吸门，造型和便捷性都有保证。车尾采用溜背造型，车顶线条与突出的肩线在尾部交汇，形成上翘鸭尾。整个尾部的设计相当简洁，一笔带过的光锋尾灯让人印象深刻。
车身尺寸方面，EQE的长宽高分别为4969 /1906/1514mm，轴距为3120mm。作为对比，
ET7的长宽高分别为5101mm/1987mm/1509mm，轴距3060mm。虽然EQE的车身长度不及ET7，但在轴距上有着60mm的优势。
内饰方面
ET7采用名为“第二起居室设计”的理念，座舱氛围比较温馨。为了减少碳排放，ET7车内采用了包括karuun®可再生藤木和Microfiber超纤绒顶棚等环保材料。仪表盘和中控屏都采用独立的悬浮式设计，出风口为隐藏式。中控台上方的NOMI能注视唤醒，轻松进行语音对话。ET7车顶配备全景玻璃天幕，可隔绝99.9%的紫外线。
EQE采用了环抱式座舱的设计，竖向排列的12.8英寸中控屏遵循“零层级”的操作逻辑，导航、空调等常用的功能可以一步直达，进一步提升便利性。稍有遗憾的是，目前上市的EQE 350车型并没有配备那块采用曲面OLED技术、横贯中控区域的Hyperscreen超联屏，估计会成为EQE 500 4MATIC的专属配置了。
后排空间方面，国产EQE基本与海外版一致，并没有进行加长。而且为了保证头部空间，后排座椅的角度过陡，乘坐舒适性会有所影响。
动力方面
奔驰EQE 350搭载最大功率为215kW、峰值扭矩为530N·m的后置永磁同步电机。新车将搭载容量为96.1kWh的动力电池组，CLTC工况续航最高可到752公里。后期北京奔驰还将推出双电机布局的EQE 500 4MATIC车型。
ET7采用双电机四驱系统，最大输出总功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，百公里加速时间为3.9秒。其中搭载75kWh电池包CLTC续航为480~550公里，搭载100kWh电池包续航在615~705公里。之后蔚来ET7还会推出搭载150kWh电池包的车型，CLTC工况续航为1000公里。
爱点评
北京奔驰EQE就这么成为了BBA阵营里首个国产的纯电动中大型轿车，兴许能抢占市场先机。而明年纯电宝马5系和纯电奥迪A6也有望发布，进一步给EQE施加压力。但目前来看，EQE最大的竞争对手还是价位相近的ET7。显然，从价格和配置来看，ET7更具有性价比，后排乘坐体验更舒适，而且动力方面的参数完胜EQE。不过别忘了，造车拼的不只是零百，虽然EQE 350破百要6秒出头，但这个成绩不算慢了，而且EQE相对平缓的电门调校能减轻眩晕感
在小编看来，EQE最大的优势除了品牌价值以外，还有相对准确的续航。得益于超低的风阻和高效率的三电系统，EQE的大哥——EQS的续航里程被不少人所称赞，相信整备质量更轻的EQE在续航方面的表现也能向老大哥看齐。只是这个节点上，EQE的售价并没被消费者所接受，或许等后期优惠再下手为妙。您觉得EQE的售价多少算合适呢？欢迎在评论区留言。
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