车展实测蔚来ET5，小号ET7被实锤，真能干翻3系？

一年之内，销量要超过宝马3系（参数丨图片），这是蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在成都车展现场讲解蔚来 ET5 时，给定下的目标。蔚来ET5于去年底发布，今年9月即将正式交付，这台大家眼中的小号ET7，在30万价位区间的轿车市场，竞争力究竟如何？来看我们在成都车展上的实测。

作为蔚来NT2.0技术平台下的第二款轿车产品，蔚来ET5的车身造型、用料，内饰智能化等方面，是全面看齐家族大哥蔚来ET7，而车展上展出的这台镜空粉配色的ET5，会让更多女性用户“种草”。

“小号ET7”，配色会让你种草吗？

蔚来 ET5 独特的外观设计是很多人喜欢这台车最重要的原因，它拥有蔚来最新的家族化设计风格，看起来就是一台小号的ET7，而且外观方面就能看到全套的智能驾驶感知设备。

蔚来 ET5 的外形尺寸为4790mm/1960mm/1499mm，轴距为 2888mm。长度和轴距介于标轴宝马 3 系和长轴宝马 3 系之间，车身宽度超过了一般的轿车。因为要兼容换电的原因，这台车有着越级的车宽，因此也带来了独特的外观比例，宽体的感觉让这台车看上去更运动。

蔚来 ET5 有9种车身颜色和4种轮毂形状提供选装，还提供MOON主题外观套件和气辉橙卡钳等，更能符合年轻人个性化需求的定制，其实这次车展上，大家也会发现，曾经那些我们眼中颜色比较单一的车型，它们也都开始有更多“衣服”可以搭配了，这可能也是“卷”的下一条赛道。

内饰终于公布，性价比最高的“NT2.0”产品

ET5 的内饰这一次不再贴着黑膜，我们可以直观地看到里面的模样，ET5 整体延续了蔚来极简风格的家族化内饰设计，中控造型和同为NT2.0技术平台打造的ET7和ES7高度相似。

门板设计是和ET7差异较大的地方，ET7采用的是分段式门把手设计，而ET5则采用了与中控台连接的整体式门把手设计，倾斜式的门把手自上而下连接着中控台与门板。

中央通道的布局和 ET7 一致，上方是蔚来家族化的电子换挡机构，下方设有一个40W的无线充电面板和两个杯架。沿用了隐藏式扬声器、出风口的设计，中控台Ｔ字区域的正上方是NOMI组件，下方是10.2英寸的仪表屏幕屏以及 12.8 英寸的AMOLED中控屏幕，官方数据显示，这块中控屏分辨率支持100% NTSC 全色域，其对比度能达到 100000:1。

在音响系统方面，ET5的软硬件规格也十分高，搭载的7.1.4音响系配备了23个扬声器， 支持20路功放输出，功率可以达到1000W，并且全系标配了杜比全景声（Dolby Atmos），在一台中型轿车的车内布置下这套系统，其实并不容易。

高通骁龙的8155芯片会来驱动这台车的智能座舱系统，整体的系统流畅度以及完善度都已经做得不错，这一点在ET7上已经得到了展现。其实比起目前其他的新实力品牌车型，蔚来产品的屏幕数量并不多，但是蔚来也想出了一套更加有差异化的配置方案，也就是在舍去大量车机屏，开始标配具备AR/VR技术的PanoCinema（蔚来全景数字座舱）。蔚来与创新AR科技企业NREAL合作，联合开发了仅重76克的专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201寸的超大屏幕。

同时蔚来还与Nolo合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K效果，这与目前其他新势力2.5K、3K的显示效果拉开了差距。当AR和VR眼镜上场后，蔚来还将持续探索智能座舱内的数字体验，组建相应的内容生态。

整套内饰一共提供9种内饰配色和3种不同价格的材质供消费者选择。座椅方面，由于和 ET7 定位的差异，ET5 采用了一体式运动座椅设计。可选装9500元的适享套装，内含方向盘加热、前排坐垫延长、座椅通风和按摩功能，以及智能香薰系统，这些方面的配置，蔚来不会让我们失望的。

尺寸虽然不大，但硬件一个不少

接下来就要说说蔚来ET5的智能驾驶系统了，虽然尺寸不大，但是智能驾驶硬件一个不少。蔚来ET5搭载的NAD超感系统Aquila，配备了33个感知硬件，包括7个800万像素高清摄像头、4个300万像素环视专用摄像头、1个远距激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

这套硬件感知系统与ET7、ES7上的完全一致，属于蔚来最新一代的智能驾驶硬件，前视双目的800万像素镜头的感知效果，要远远好于过去三目200万像素的方案。虽然只有一颗激光雷达，但是这颗激光雷达的性能是要远高于同样大批量装载的华为96线混合固态激光雷达的，这颗图达通Innovusion 的猎鹰Falcon激光雷达属于目前可量产领域，几乎是性能最强大的产品了，当然成本也很高，所以放在车顶上也能让车主和保险公司省点儿心。

由于蔚来ET5是基于NT 2.0平台打造的量产车，其所搭载的NIO Adam超算平台同样也配备四颗英伟达Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，这是目前量产车里智能驾驶平台算力最高的车型了，特别是和曾经的866车型用的Mobileye Eyeq4对比，算力翻了400多倍。大算力可以留出更多的冗余，因为如此之多的硬件，确实也会带来相当“恐怖”的数据量。

每秒产生8GB的数据，相当于你每秒看了5-6部的2K电影，或者是1-2部的4K电影，这就是目前蔚来ET5在开启智能驾驶后每秒产生的数据量，如此大的数据量，确实需要相当过硬的算法支持。

ET5的智能辅助驾驶功能配备了高速领航功能、ACC自适应巡航功能、自动泊车功能、车道保持辅助系统、车道碰撞预警、车道偏离辅助等功能。在使用过程中操作方便，自动泊车更加适合新手，并且碰撞预判功能会感应到障碍物的时候进行提醒，提高了行驶中的安全性。

在驾驶员状态监测方面，ET5不再使用866上的扭力传感器，改用了电容方向盘加DMS摄像头来监测驾驶员视线是否在道路上。驾驶员不再需要动不动扭一下方向盘了，也防止了由于驾驶员用力过猛导致车道保持退出甚至车辆偏离行驶车道的情况，增加了辅助驾驶使用的安全性。

总结：

价格方面，蔚来ET5补贴前售价为32.8万元起，采用电池租用方案起售价为25.8万元，首批车辆将于9月30日交付。ET5也会延续蔚来之前的一贯做法，电池可以租用，智能驾驶系统也可以按月开通，整体能够进一步降低购车门槛。

其实在这个价位区间，蔚来ET5在纯电动领域的主要竞争对手有比亚迪的海豹，以及长安深蓝SL03，而蔚来在已经有了ET7和ES7在前面铺平了路以后，ET5其实已经可以算是很成熟的产品了，相对于其他自主品牌新车，会更有优势。