解决电动汽车“里程焦虑”：是超级电桩？还是换电池？

电动车如何能像燃油车一样，快速充电，或许是许多电动车主都会思考的问题。目前电动汽车生产商业也在绞尽脑汁，想尽各种办法来解决“里程焦虑”的问题。

方法也不外乎以下三种，第一，提升电动汽车（电池）续航能力，降低充电频率；第二，提升充电技术，完善基础设施，设立超级充电桩。例如电动汽车巨头特斯拉花费巨资在世界各地铺设超级充电桩；第三，直接更换电池。但是这样的模式，对于车企而言，无疑是一个不小的压力和挑战。

所以电动车充电的问题，目前仍然会困扰不少制造商和消费者。那么电动汽车的充电问题将何去何从，今天笔者就通过这篇文章，跟大家探讨一下，解决电动汽车充电问题，未来都有哪些可能性？

文/芯机叔

编/极光

作为中国台湾地区电动自行车换电服务的领导者，Gogoro 在不久前宣布，已拥有50 万用户。该公司用户只需要每月缴纳一笔费用，就可以在遍布全省的换电网点更换满电的电动车电池，受到了大众的认可和欢迎。Gogoro的方案之所以大受欢迎，是因为它使用了一种标准化的电池，可以安装在不同制造商生产的电动车上。

Gogoro除了生产各种款式的电动踏板车，“换电站网络”更是其保障服务体验的重要一环。随着越来越多的电动车制造商选用Gogoro的电池，这也势必让Gogoro成为换电市场标准的制定者。

有研究机构指出，自2015年投入市场以来，Gogoro已占据两轮电动车市场92%以上的份额。全省遍布数千个GoStation换电站，驾驶者可以随处看到标志性的黑绿配色 Gogoro电池。

在台北等主要城市，两个换电站之间的距离甚至都不超过1公里。用户在熟练操作之后，可在短短几秒钟内换上满电的电池。同时Gogoro也开创了“买车不带电池”的新商业模式，用户可以通过后期租赁，来降低前期买车成本。

还有就是，GoStation 换电站网络能够与本地电网打融合，在紧急情况下，将电量反哺给公共电网，为附近关键基础设施提供后备电力，从而为当地电网调峰。

这也是未来电动车电力调配的发展方向，后期笔者也会有专门的文章来讲解其中的奥妙。

此外，Gogoro用户可以选择按照时长来支付使用电池的费用，同时也不用担心电池报废之后该如何处理的问题。

除了Gogoro，日本大型汽车制造商现在也正考虑用这种方法，对货车和轻型卡车进行“换电池”，来解决车辆电池充电的问题。例如由大发、五十铃、日野、铃木和丰田等组成的商用汽车联盟，正在探索使用易拆卸的“盒式”电池，来为这类车辆提供动力。

这些电池盒将比典型电动汽车的固定电池更小，并将其标准化以适应不同系统的车辆。当电池电量耗尽之后，车辆可以驶入交换站，将耗尽的电池迅速替换为充满电的电池。日本一家大型快递服务公司大和运输，就正在和该汽车联盟合作，来建立换电网络。

不可否认，“换电池”是直接有效为电动汽车提供续航动力的方式之一：一方面可以缩短充电时间，不用频繁充电；另一方面不用担心电池的使用寿命，也就是电池报废之后如何处理的问题。

相比之下，更换后的电池盒可以更科学高效地充电，而且不会让车辆在半路上无电可充。所以日本汽车联盟认为，更换电池将有助于降低企业高峰用电的需求。因为当大量车辆返回充电站并同时充电，可以大大降低日间的用电高峰。

那么到底是直接出售电池盒，还是像Gogoro一样，以租赁的方式向客户提供服务并建立换电网络？目前是日本汽车联盟必须要思考的问题。一旦商业模式确定下来，并得到市场的认可，那么这也势必将引导其他电动汽车制造商纷纷效仿。

当然要实现这一伟大的商业宏图，需要考虑以下问题：

首先，要改变消费者的使用习惯，大家是否愿意改变传统的充电方式，接受这种换电的方式。

其次，各大电动汽车生产商要接受这种方式，同时形成统一的行业标准，像电池的连接和拆卸方式等。这不是一个简单的事情，因为这会影响到汽车公司的设计和技术标准。那么如何达成行业共识，是一个非常艰难的事情。而且目前电动汽车行业几乎没有任何统一的标准。

再次，电池的形状和尺寸也多种多样，各家的充电器也只适用于自家的车辆，而不适用于其他厂家的车辆。因为现在的电动车电池几乎都被厂家设计成整车的一部分，所以电池不容易拆卸和更换。

还有，电池生产制造商也在以自家的标准开发电池，比如增加续航里程，快充快放，来实现商业化。那么这也让统一行业标准，平添了更多的变数。

最后，商业模式还需要经过市场的验证和认可。

所以，更换电池大的商业模式成功与否，将取决于更换电池的成本和传统的就地充电相比，是否更具优势。

就方便性而言，电池（更换）租赁对于私家车而言，并没有太大的吸引力。但是对于住在公寓里，无法在家充电的用户而言，还有不小的市场潜力。

作为国内知名电动汽车制造商蔚来汽车，就计划在全国提供换电服务。但是就像文章开头讲得，在没有形成市场规模效应之前，将无异于是一场“豪赌”。这也势必为汽车企业带来运营成本的压力和一些不确定性。

目前各大车企的主流做法还是努力提升电池的性能，改善基础充电设施，提升充电技术，缩短充电时间，以此来提升整车的续航能力。

作为行业大佬，特斯拉也在考虑过这种更换电池的模式。但是特斯拉最后还是放弃了这种模式，转而铺设自己的超级充电网络。因为在风云诡谲的电动车汽车市场，瞬息万变，一个小小的战略失误都有可能让其跌落神坛。

当然，充电技术也在飞速发展，等待（充电）时间也在不断缩短。一些超级充电系统原本在20分钟只能充满电池的20%，现在也提升到了80%。但是这也不能从根本上解决电池的充电问题。

同时现在的电动车制造商也在努力研发更小、续航更长的电池技术，从而减少充电的频率。因此，大多数的私家电动汽车车主，更倾向于随身携带充电电缆。

那么最后到底是更换电池的商业模式成功？还是超级充电或者电池取得最后的胜利？还有待市场的检验。但是不管是哪种模式，其最终的目的还是让电动汽车被大众所接受，推动电动车市场的快速前进。所以无论哪种模式，对于消费者而言都是一种服务体验的提升。

参考资料：
1.《电动货车和卡车的可更换电池很有意义》，Economist
2.《Gogoro宣布旗下电动车换电站网络客户已达50万》，enBate