上海
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城事 第177期
梅陇新中心城市设计效果图，春申塘自北向南鸟瞰，图片来源于今日闵行
日前，据今日闵行报道：闵行2035总规将梅陇中部地区提升为闵行的地区中心，随着周边轨道交通15号线、机场联络线和19号线的规划建设，地区区位和交通优势进一步凸显。
梅陇新中心城市设计效果图，天桥视角，图片来源于今日闵行
为打造闵行新名片，“以点带面”推动闵行中部地区高质量发展，闵行区开展“梅陇新中心”规划调整工作。 规划范围东至景洪路、南至银都路、西至梅富路、北至梅南路-春申塘。
梅陇规划调整，红色的商业商办大规模挪至了虹梅南路以东，并大幅调高了容积率
袁童鞋感觉这个规划调整非常明显地显露了一个趋势，或者说一个意图： 梅陇新中心有意向东与徐汇华泾形成呼应，实现1+1＞2的效果。
华泾-梅陇的城市设计效果图，图上华泾与梅陇围绕机场联络线站点的开发已经难分彼此
有人说这是梅陇在抱华泾的大腿，袁童鞋认为，这是实事求是的做法，是现实而又有效的用脚投票方式，双向的资源整合，强强联合，依托机场联络线的站点的溢出效应，融入长三角一体化发展的国家战略，提升配套能级，打造区域“一极”。这个“一极”，虽然不是法定规划里的主城副中心，但很多其区域没有副中心的帽子，并不影响其本身的吸引力力会比副中心更强。
华泾的规划调整，红色的商业商办空间为楔形，三面被梅陇合围
机场联络线，区域配套良性发展的催化剂
袁童鞋向来认为机场联络线的意义不限于交通，在天袁地访的公众号内专门设有机场联络线的板块。
而在上海地产圈小有名气的“真叫卢俊”曾经也发表过类似的观点：在《》中对“机场联络线”有过分析。
机场联络线除了两站（虹桥火车站、上海东站）与两场（虹桥机场、浦东机场）之外，机场联络线可以快速直达三林前滩、张江科学城、迪士尼、徐汇滨江等这些热点区域，说其为一条副中心线，也并不为过。
机场联络线不光为旅客、沿线居民服务，也为潜在的产业服务。如果能够快速便捷地联通浦东机场和上海东站、虹桥机场与虹桥火车站，就会有一些优质产业链的企业落户在沿线的站点，优质企业来了，税收就来了，地方政府就能用这些税收进一步完善城建。
而机场联络线沿线站点周边的区域，为了服务好这些企业，尤其是留住这些优质企业的人才，地方政府会想方设法上配套，比如口碑较好的学校、医院。有了较好的配套，吸引人才、优质企业的能力会进一步增强，实现区域的良性循环。这样的良性循环在徐汇华泾地区已经逐步显现，未来在闵行梅陇东部地区恐怕也会有所落地。
此外，很多读者常常吐槽，上海轨道交通只有内环的4号线，没有外环线，殊不知，机场联络线已经把外环轨道交通廊道的南半环与西半环骨架搭建好了。
机场联络线途经设站之地，代表了未来上海的新的发展重点，也将是外环轨交廊道的第一步
梅陇+华泾，零换乘的“两场五站”之地
此外，由于15/19/23/机场联络线在华泾梅与陇交界地区的交汇，华泾西站周边也将成为轨交零换乘即可抵达上海“两场五站”之地，即一条轨道交通，无需换乘就可抵达上海虹桥（机联）、上海浦东（机联）两个机场，上海南（15）、上海东（机联）、上海西（15）、上海虹桥（机联）、上海宝山（19）五座火车站。
放眼整个上海乃至长三角，这样的区位潜力优势除虹桥枢纽与浦东枢纽之外，别无他处。以上这是确定的，另外松江区单方面争取23号线西延伸至车墩乃至松江南站，如果远期可行，那么梅陇+华泾这一地区成为“两场六站”之地也不无可能，有时候不要低估松江对于美好交通的向往和改善交通的决心。
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