试驾宝马i3，比宝马3系更香，值得入手吗？

宝马3系——或许是每一位热爱驾驶，且永远绕不开一台的Dream Car。从离我们最近的 G28再去到E92，甚至是E46。它刻在骨子里的运动基因，无论是哪一代车型，它都是标杆一般的存在。

如今，全新BMW i3 正式上市，那么，面对电气化潮流的步伐，继承了 i3 之名的全新3系还会纯粹？它又会是怎样的一台3系呢？就让我们一起来感受一下吧！

“经典”还能传承？

不得不承认，在电动化的趋势下，市场上纯电动车的设计风格越来越统一。如果在传承家族经典元素的同时，又能创新性地提升辨识度，这对于宝马而言，这台i3似乎已经有了答案。

宝马i3在家族标志性的双肾格栅上，换装了全封闭式设计，并且尺寸也变得更大。而且在前保险杠中间的位置，隐藏式的智能降阻格栅会根据工况自动调节。此外，全新样式的倒L型“天使眼”大灯看上去更为大气。

在车身数据方面，宝马i3的车身尺寸长宽高分别为4,872mm、1,846mm、1,481mm，轴距为2,966mm、轴距上比长轴版3系还要再多5mm。此外，这台i3 是配备了可开启的全景天窗的。

除了在外观设计上沿用了3系家族式的设计，在细节上还拥有了更多创新之处，甚至是领先于燃油版宝马3系。例如全新样式“鲨鱼鳃”导流口，与车身经典造型融为一体，从视觉效果上又能进一步拉长车身。

另外，全新样式19英寸五辐空气动力学轮毂也支持选装，在渲染运动氛围之余，其低风阻式设计，在续航上也有增益。与此同时，这一套轮毂还进行了一系列的轻量化处理，在减轻簧下质量后，对操控以及定制低滚阻轮胎的搭配，可以进一步降低能耗表现。

当然，最大的变化就是尾部，如果不看尾标以及一些车身细节的点缀，一般情况下很难发现这会是一台纯电的宝马 i3。可以看到，车尾下包围变得更为张扬，不仅营造出了强烈的运动氛围感，同时还能帮助空气高速导流通过形成巨大的下压力，以此来帮助车辆提升行驶稳定性。

简单来说，这台i3在传承3系经典设计的同时，也吸收了不少纯电动车型上的设计元素。然而，似乎每一个细节都有它存在的道理，并不是为了简单地去营造什么而刻意模仿。

“创新”还能延续？

至于这台i3开起来怎么样？只能说它不仅仅继承了3系与生俱来的运动基因，它拥有比燃油版3系更优越的动力性能和操控表现。当然，这些优势离不开它是一台纯电动车型的本质。那么，它又是如何能同时做到传承与创新呢？

首先，在动力参数方面，全新宝马i3要更强于燃油版宝马3系，其后轴上所搭载的励磁同步电机，能实现最高功率210千瓦、最大扭矩400牛·米的表现。很明显，零百加速6.2秒的成绩，这要比燃油版330上的那套高功率B48来得更为猛烈。

除了充沛的动力之外，i3在车身结构也进行一系列强化改动。像是在底盘件上安装了前后防倾杆，而且在机舱内的塔顶也安装了横向拉杆，拥有更好的车身刚性和强韧度，使得整车在高速激烈的驾驶下，也能够游刃有余，以此带来更干脆利落的驾控感。

当然，纯电身份也有不少特殊Buff加持，例如更低的车身重心，以及更宽的前后轮距，让其更易于操控。再配合上一系列的电子辅助系统，像带ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定控制系统，让这台i3驾控感更优，简直是更为完美，让人爱不释手。

除此之外，抛开车辆行驶动态，这台i3的驾乘舒适度也是仍然保持了它应有的水准。像是在高速过弯时驾驶者能逐渐感觉到车辆转向的精准度，以及车身姿态循迹性的表现，来实现更迅速的姿态反馈，稳定且不会出现过大的侧倾动作。

有意思的是，这台i3在前后悬架均采用了HRS液压回弹减震技术，而且在车辆后轴配备了空气悬架，这也是第一台使用空悬的宝马3系。这也为驾乘人员的舒适性提供了保障，在坑洼路段行驶过程中，能将一部分细小颠簸进行有效过滤，而应对较大的减速带时，它也可以实现快速回弹，带来更贴合一个豪华品牌应有的驾乘品质体验。

对了，全新BMW i3还拥有着有三种驾驶模式，它们分别是SPORT、COMFORT和ECO PRO。有趣的一点，它的前进行驶挡位拥有两种不同的模式选择，分别是D挡以及B挡两种。

例如，在B挡模式下能感觉到更强烈的制动能量回收，相当于一个“单踏模式”，放开加速踏板后车辆会逐渐减速至停下。如果适应一段时间后，其实这样的驾驶习惯可以带来一定的动能回收效率最优化，有效增加车辆续航里程。

简单来说，这台宝马i3除了纯电身份的续航焦虑之外，纯电车型带来的优势一点也不落下，特别是在动力性能和操控表现上，相较于宝马3系，的确更好。

“智能”还能突破吗？

那么，聊完大家感兴趣的驾控乐趣，我们回到电动车离不开的智能化科技体验。在燃油时代，宝马iDrive系统在笔者我看来是最好用、最便捷的车机系统之一。如今，来到新能源时代，纯电身份的宝马 i3表现又会如何？尤其是和当下热火朝天的造车新势力们相比，究竟是“先人一步”？还是“原地踏步”？

来到车内，首先映入眼帘的便是一整块双联屏。这也是宝马 i3 与燃油版3系在内饰上最大的区别。这块大屏由14.9英寸的中央触控显示屏以及12.3英寸的数字仪表盘融合在一起，并且还有着6°的倾角，向驾驶员一侧进行了倾斜处理，内部搭载了最新的 iDrive 8.0 交互系统。

实际体验下来，无不感叹宝马“以驾驶者为中心”的设计理念，这套车机系统，无论是UI设计还是流畅度，真的很强。当然，如果不习惯的话，还可以使用无线Carplay。相信各位Bimmer对于宝马的Carplay使用习惯已经是非常熟悉了，上车即连即用。

除此之外，比较期待的远程操控功能也上线了，即My BMW APP 进行对车辆的远程操作的，特别是在当下炎热的天气当中，当车辆在户外暴晒停放时，通过手机提前打开空调进行降温还是非常方便的。

再就是智能辅助驾驶方面的表现，像一般的领航辅助驾驶（NOP/NGP/NOA）之外。如今在市面上电动汽车所具有的辅助驾驶功能，这台宝马i3应该有的它都给到了我们。

根据资料显示，宝马 i3搭载的宝马集团自动驾驶辅助系统PRO，包括前向碰撞及预警及紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通辅助以及辅助驾驶等多项功能。

从实际的体验过程中，可以发现，这套辅助驾驶系统功能表现非常的“老司机”，它会很沉稳地去实现一系列车速、车距控制动作控制，更照顾到全车人员的一个感受并不会太突然，会更偏向于一个保守点的老司机。当然，它也不是那种局限于驾驶本上的那种“老司机”，对一系列车辆动作的接管效率高，不会拖泥带水。

除了智能辅助驾驶以外，这款车也搭载了宝马集团的自动泊车辅助系统PLUS，具有50米循迹倒车辅助、远程3D驻车影像、360°全景泊车影像和自动泊车入位功能。此外，我们此次体验的车型还选装了 HUD。在实际的体验中，i3 的 HUD 还是比较实用的，显示的信息也很多。

最后提一下续航表现吧，这台宝马 i3的续航采取动态显示逻辑，如果你驾驶过大众旗下的ID.家族车型，相信你肯定拥有了一些印象。换一句话讲，这台车的表显续航里程会更加接近车辆的实际可行驶里程，几天的驾驶过程中出现了多次“不降反升”的表显续航，但表显续航基本能保持 1:1 的状态显示。

而这也是为什么官方CLTC 续航 526公里，而我们实际的体验过程中大概满电表显续航里程大概 400多公里的情况，这也会因为个人的驾驶习惯进行浮动，总的来说续航表现还是很扎实，真的是所见即所得，并不会让人总想着去找下一个充电桩在哪。

车友观察：好产品更需要在营销上下点功夫

从这段时间的试驾体验上来看，全新i3从设计到配置，仍保留了宝马3系“驾驶者之车”的头衔，甚至在许多方面都优于燃油版3系，的确是一款各方面优越的“好产品”，这也突出了宝马的运动化和科技化特点，传承了宝马一贯的造车底蕴。

毕竟，宝马作为老牌豪华品牌，与新势力车企相比较，宝马在制造工艺、质量控制、可靠性等方面有更多的积累和经验。当然，从市场角度来说，面对新能源市场的冲击，宝马集团的压力还是不小。

而且，对于消费者而言，指导价34.99万的宝马i3，在“向上换购”、“平级增购”以及“降级增购”等购车取向上，宝马i3在没有优惠的情况下，和同级造车新势力和特斯拉相比，似乎占不到多大优势。

不过，耐人寻味的是，有不少车友说，它的价格还会下探，而且还优惠不少。面对国产新能源的压力，宝马又如何重新建立自己的产品优势呢？最后，这个价位区间，你会考虑它吗？